亚洲区域内运价三连跌：SCFI东南亚航线跌至628美元/TEU，早期旺季提前谢幕

7月10日SCFI上海-东南亚航线运价单周再跌6%至628美元/TEU，为连续第三周下滑。Drewry数据显示多条区内航线 spot 费率同步回调，但咨询师强调市场整体仍同比大涨41%，只是旺季上行压力正在消退。

亚洲区域内集装箱运价的早期旺季似乎正在提前谢幕。根据上海航运交易所7月10日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）中的上海至东南亚航线运价录得连续第三周下跌，单周跌幅6%，跌至628美元/TEU。这一数值虽然仍显著高于去年同期，但已从旺季高点明显回落，释放出区域内市场正在降温的信号。

Drewry的亚洲区域内集装箱指数提供了更细化的航线数据。7月9日当周，上海至印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port）的即期运价连续第三周下跌，跌幅达13%，降至1,883美元/40尺柜。同期，上海至马尼拉航线下跌10%至497美元/40尺柜，上海至胡志明市航线下跌6%至858美元/40尺柜。这两条航线均延续了前两周的跌势，表明东南亚目的港的运价回调并非孤例，而是区域内普遍现象。

运价下滑的直接原因之一是港口拥堵的缓解。Drewry指出，马尼拉港的平均船舶等待时间在第27周较前一周减少了7.8小时，港口周转效率的提升释放了部分运力供给压力。与此同时，中美贸易摩擦持续推动供应链多元化，制造商正在亚洲各地扩展产能，这在一定程度上分散了单一航线的货量集中度。

运力端的增量也在加码。中联航运（CULines）于本周推出了全新的韩国-中国-印度（KCI）航线，首航由8,000TEU的Mumbai Bridge号从釜山出发，后续还将投入6,758TEU的Racine号。该航线加入了Global Feeder Shipping、Sinokor Merchant Marine、TS Lines和Regional Container Lines共同运营的既有服务网络，进一步强化了东亚至西印度/巴基斯坦的直航连接。运力增加意味着供给约束继续放松，对运价构成下行压力。

不过，Drewry强调，尽管即期运价开始软化，亚洲区域内集装箱市场整体仍具韧性——其指数今年同比上涨41%。这一涨幅的背后是早期旺季需求的集中释放，以及地缘政治扰动（如红海危机）带来的航运成本上升。咨询师判断：早期旺季的货量 surge 正在接近尾声，运价的上行压力正在缓解。

对货主和货代而言，当前的市场信号提示需要重新评估补库节奏。短期内（1-2周），随着旺季结束和运力持续投放，区内运价大概率延续回调态势；中期来看（1-3个月），若地缘政治风险未出现新的升级，运价可能回归至更平稳的区间。但值得注意的是，中美贸易政策的不确定性仍是最大的变量——任何新的关税或贸易限制都可能重新点燃货量波动，进而打乱运价的下行轨迹。