马士基暂停中东五地空箱回收，每箱收取2200至3000美元

马士基7月19日发布公告，鉴于霍尔木兹海峡局势，即日起暂停向阿联酋、卡塔尔、沙特朱拜勒、伊拉克和阿曼杜库姆的常规空箱回收，空箱只能退回三个指定堆场并收取高额费用。

马士基7月19日向客户发布运营更新：即日起暂停向中东五地的常规空箱回收服务。涉及地区包括阿联酋全境、卡塔尔、沙特阿拉伯朱拜勒、伊拉克以及阿曼杜库姆。

空箱现在只能退回到三个指定堆场：阿曼的塞拉莱和苏哈尔、沙特阿拉伯的吉达。退箱费用为每个集装箱2200至3000美元。这个价格本身已经说明问题。正常情况下，空箱回收是集装箱运输链条中成本最低的环节之一，现在变成了一个显著的额外成本项。

这项措施的直接原因是霍尔木兹海峡的通行风险。马士基在公告中将当前局势描述为不断演变（evolving），措辞谨慎但信号明确：船公司对中东航线的正常化恢复没有短期预期。暂停空箱回收意味着马士基在中东地区的空箱调运网络已经事实上中断。

对货主的影响是实实在在的。原本在中东卸货后可以直接在当地退箱，现在需要把空箱拉到阿曼或吉达，单程陆运距离可能增加数百公里，加上每箱2200至3000美元的退箱费，一个40尺高柜的额外成本可能超过3500美元。对于从中东进口再出口的贸易商，这个成本会直接侵蚀利润。

马士基并非唯一采取行动的船公司。ShippingWatch同日报道，丹麦燃油供应商Monjasa表示霍尔木兹危机的影响正在从震中向亚洲和西非扩散。这意味着整个中东物流链条的运转效率在持续恶化，空箱流转速度放缓会反过来影响其他航线的箱源供给。

更值得关注的信号是马士基的空箱管理策略。在红海危机期间，大量空箱积压在地中海和欧洲港口，导致亚洲出口面临缺箱。现在中东地区的空箱回收也中断了，如果霍尔木兹局势持续僵持，全球空箱分布不均的问题可能再次凸显。

对货代和货主而言，中东进口货物需要在合同中单独约定空箱返还条款，不能再按标准条款操作。退箱地点和费用需要提前锁定，否则到港后会非常被动。