SCFI两连跌，美西航线单周重挫8%，抢运潮彻底退烧

最新一期SCFI综合指数报3080.31点，连续两周回落。美西航线暴跌8%至5721美元/FEU，此前77%的涨幅正在快速回吐。美东线因港口拥堵和巴拿马运河限航支撑，微涨0.47%至8172美元。

货主们可以松口气了。持续了快三个月的抢运潮，终于露出了疲态。

上海航运交易所最新一期数据显示，SCFI综合指数报3080.31点，较上周跌了104.52点，周跌幅3.28%。这已是连续第二周走低，说明这波由关税恐慌驱动的运价暴涨，大概率阶段性见顶。

最惨的是美西航线。

美西线报5721美元/FEU，单周暴跌498美元，跌幅8.01%。要知道就在三周前，这条线还在6000美元以上晃悠，7月初甚至有船公司喊出了7500美元的高价。现在回头看看，那可能就是这轮行情的顶点。从4月底的2900美元左右算起，美西线之前累计飙涨了77%，如今涨得快、跌得也快，典型的过山车走势。

美东线倒是另类，逆势涨了0.47%到8172美元/FEU。萨凡纳、纽约这几个港口还在堵，巴拿马运河限航也没松口，有效运力被卡住，价格自然跌不动。

欧地线同样回调。欧洲线3215美元/TEU，跌3.51%；地中海线4475美元/TEU，跌1.89%。

为什么美西跌得最凶？加班船一窝蜂涌进来，舱位突然就不紧张了。前期积压的急货出得七七八八，货代手里剩的仓位多了，揽货压力大，价格只能往下砍。货主这边也学乖了，7月24日美国关税大限临近，该抢的早就抢完了，现在谁还追高订舱？

船公司的动作也能说明问题。据德鲁里《集装箱运力洞察》，跨太平洋航线下周计划空班只有6班，本周还是9班。空班减少意味着运力投放上升，供需缺口在收窄。

后续怎么看？如果不出新的幺蛾子，美西线大概率震荡下行。船公司已宣布8月起征收紧急燃油附加费，能托一点底。但大势上，运价顶点已过，建议有出货计划的别急着抄底，分批订舱更稳妥。