Drewry WCI下跌4%至4374美元，跨太平洋航线全线走软

德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一周下跌4%至4374美元/40尺柜。上海至洛杉矶跌6%至5878美元，上海至纽约跌4%至7598美元，亚欧航线同步承压，市场供需逆转信号明显。

另一个权威指数也印证了运价见顶的判断。

德鲁里世界集装箱运价指数（Drewry World Container Index, WCI）最新一期下跌4%，至4374美元/40尺柜。这个被全球采购团队广泛参考的基准指数，连着几周都在往下走。

分航线看，跨太平洋是重灾区。上海到洛杉矶的现货运价跌了6%，报5878美元/40尺柜；上海到纽约跌4%，报7598美元/40尺柜。亚欧航线也没好到哪去，上海到热那亚跌5%至5988美元，上海到鹿特丹跌1%至4824美元。

为什么全线走弱？

运力增加、需求放缓，两个因素撞在一起了。船公司在抢运潮期间疯狂加开航班，现在需求一退，运力就显多了。德鲁里预计下周跨太平洋航线运价基本持稳，亚欧线可能还有小幅下行压力。

这里头有个细节值得玩味。美国现行的10%全球进口关税（Section 122）在7月24日到期，新的Section 301关税接棒。这种政策切换期，发货人通常会选择观望，订舱节奏自然放慢。

亚欧航线的空班数量倒是有所增加，下周计划4班，比上周多2班。说明欧洲方向船公司还在试图控舱保价，但效果一般。需求端疲软是硬伤，光靠减班托不住。

地缘政治方面，霍尔木兹海峡的紧张还没消停。多家船公司已宣布8月起征收紧急燃油附加费（EFS），这笔额外成本最终会转嫁到货主头上。不过就眼下而言，运力供给增加的影响盖过了地缘溢价。

对未来几周的走势，德鲁里的判断是：运价短期持稳或小幅下行，除非美国那边关税政策再生变数，或者中东局势突然恶化。按现在的供需格局，买方市场正在回归。