巴拿马运河7月25日起限航，日通行量砍掉两艘，美东航线又要涨

巴拿马运河管理局自7月25日起暂停巴拿马型船闸第三时段拍卖，日通行能力从36艘缩至34艘。加通湖水位已跌至海拔25.8米，较历史同期低1.3米。全球12%海运贸易经过这条水道，限航直接推高美东航线成本。

巴拿马运河又出事了。7月25日，这条连接太平洋和大西洋的黄金水道正式削减每日通航配额。不是临时检修，不是设备故障，是水没了。

ACP（巴拿马运河管理局）的通知说得清楚：从7月25日起，巴拿马型船闸第三时段的每日拍卖暂停，恢复时间另行通知。这意味着每天能过河的船从36艘变成34艘。听着就减了两艘船？你要是排队排到第35位，感受可完全不一样。

加通湖的水位已经掉到了海拔25.8米。比历史同期低了1.3米，近十年最低水平之一。厄尔尼诺今年特别活跃，NOAA（美国国家海洋和大气管理局）把强度定到了"强"等级，预计持续到年底。淡水不够，船闸的升降机就转不动。一艘大船过运河要消耗约2亿升淡水，这些水主要来自加通湖的人工降水系统。不下雨，运河就口渴。

值得注意的是，这次限航跟2023到2024年那轮大旱不一样。上次是水位掉到底了才被迫砍通航量，砍到每天22艘，一度把全球供应链吓得够呛。这次是提前动手，算是预防性收缩。ACP不想重蹈覆辙，但也意味着船东们得重新适应更紧的配额。

对集装箱船来说，影响最大的是那些没提前预约、需要靠"插队"拍卖通行的船。第三时段拍卖本来就是给临时调整航次的船准备的，现在这扇窗关了，只能去挤第一时段（提前一年约）和第二时段（提前21天约）。竞争更激烈，预约更抢手。今年早些时候，新巴拿马型船闸的拍卖席位一度炒到400万美元一个。现在常规船型也来抢有限名额，价格能压住才怪。

美东航线首当其冲。亚洲到美国东岸的货，要么走巴拿马运河，要么绕苏伊士。苏伊士那边红海局势不稳，霍尔木兹也乱，很多船本来就在往巴拿马挤。现在巴拿马还限流，运力供给一下子更紧了。消息出来后两小时内，FBX全球集装箱运价指数跳涨2.3%，亚洲到美东即期运价单周涨幅扩大到11%。

这还没完。ACP在7月初已经降过一轮吃水限制，新巴拿马型船闸从50英尺降到49.5英尺，7月24日又降到49英尺，8月15日还要再降到48.5英尺。吃水每降一点，大船就得少装点货。满载变半载，效率打折扣，最后买单的还是货主。

船公司现在的选择不多。要么提前更久锁定运河预约，增加计划刚性。要么绕行合恩角，多跑几千海里，烧油多、时间长。要么走苏伊士，但红海那边胡塞武装还没消停。三个选项，个个都要加钱。

从更长的视角看，巴拿马运河的反复限航暴露了一个被忽视的问题：全球贸易咽喉对气候变化的脆弱性。不仅是巴拿马，苏伊士受地缘政治影响，霍尔木兹受军事冲突影响，马六甲受海盗和地缘竞争影响。关键航道一个接一个出状况，全球物流网络的冗余度正在被快速消耗。

对货主和货代来说，接下来几个月经过巴拿马运河的船期要留出更多缓冲。已订舱的货物建议提前确认船期是否受影响，特别是美东和拉美航线。如果运河限航进一步升级，8月份可能还会出现干旱附加费。2015年ACP就曾收过这种费用，当时每吨货物加收几美元到几十美元不等。这次会不会重演？看加通湖8月的降雨量了。