客户指定货代做FOB，会存在哪些隐藏风险？

做了这么多年FOB，你以为让客户订舱、客户找货代，自己只管把货送到码头就完事了？

想多了。

FOB这个条款，表面上风险在装运港转移，但实操里，指代（客户指定货代）给你挖的坑，比你自己找的货代多得多。我一个个说。

第一，指代只听客户的，你的尾款安全在裸奔。

最常见的场景：货发了，船开了，客户拖着不付尾款。你手里攥着电放提单不放，心里想反正货在我手上。

但指代站哪边？他站客户那边。因为客户才是给他订单的人。

有个案例，到澳大利亚的货，FOB，客户指定货代。约好10%定金+20%出货前+70%装柜后30天内付清。货物9月22号到港，尾款还没到，从周一开始指代就在催电放，说澳大利亚可以预清关，不提前电放会有额外费用。一边是指代拼命催，一边是领导说尾款没到先等等。夹在中间的人直接被逼疯。

更狠的，德国一个客户，货到目的港了，收货人一直拖着不付尾款。FOB指定货代是德迅，货代直接找发货人要清关资料。你给不给？给了，客户可能直接提货走人；不给，指代天天催你，客户那边可能还反咬你影响清关。

还有伊朗客户，FOB指代。客户要求见提单正本后付全款。问题是，指代如果直接把货给了客户怎么办？出货之后汇率一跌，本来利润就薄，客户拿货不给钱，你连哭的地方都没有。

第二，指代说忘就忘，滞港费算谁的。

指代忘了电放，这种事你遇到过吗？我见过。

9月末装的货，国庆后开的船，FOB。全款付了，港杂电放费都付了，电放保函也签了。12月15号到港，结果12月27号客户说还没电放。赶紧找指代，电话不接，邮件不回。好不容易找到指代负责人的同事，说负责人离职了。新对接的人也没操作电放，重新发保函，磨磨唧唧到29号才给。

到港12天了才电放。如果中间产生了滞港费，谁负责？客户说你的货代没操作好，指代说保函你没及时给，你呢？货是你的，钱你收了，责任你兜着。

第三，客户不提货，滞港费第一个找上你。

很多人觉得FOB嘛，货交到船上，目的港费用是客户的事。理论上是这样。但客户要是不提货呢？

海关找货代，货代找不到客户，就找你。为什么？不管什么条款，你都是合同上的托运人，你跟货代有直接的运输委托关系。货代被海关罚了，第一反应就是找你，因为找你是最直接、最简单的。

有一票货，FOB条款，客户一直不付尾款，货到港口好久。最后找到发货人，滞港费快10万欧元了。FOB又怎样？客户玩消失，这笔钱你跑不掉。

客户为什么不提货？破产了、没钱了、货不好卖了、纯想压价谈判。甚至有人度假去了，回来再交罚款提货。但这些跟你没关系，因为罚单是开给你的。

第四，指代的收费，可以让你怀疑人生。

FOB上海，客户指定代理。开始报价，海运费附加费一项项报给你，你一项项申请，好不容易不收了。入仓又坑你。自己仓库量好6.11个立方，入仓数据6.227立方，差别不大。结果收费直接取整按7个立方算。

还有更离谱的，指代出的货代单（HBL），不是船东单（MBL）。从青岛到马尼拉南，客户反映因为出的是货代单，目的港收费多了200美金。去船公司官网查，目的港确实没有EFF这项收费。多出来的钱去哪了？指代的口袋里。

EXW条款下，指代要求签协议，说财务需要、权责分明。签完之后，莫名其妙的进仓费、操作费、文件费全来了。你问怎么回事，指代说这是标准收费。

第五，货代单还是船东单，不是小事。

FOB指代默认出货代单（HBL），因为方便他们控制货权。但货代单在目的港可能产生额外费用，而且货代单的法律效力不如船东单。万一指代那边出了问题，比如公司倒闭了、跑路了，你手上的货代单可能变成废纸。

更关键的是，有些国家，比如委内瑞拉，存在无单放货现象。船公司说这个国家允许无单放货，船司无法控制货物。你拿着正本提单又怎样？货早就被提走了。

你该怎么办？

说几条能落地的。

付款方式上，FOB指代的情况下，定金比例尽量往高谈。30%是底线，能谈到50%更好。尾款尽量在发货前收齐，别等到港再等客户付。见提单复印件付款这种模式，在指代场景下风险直接翻倍。

提单控制上，尽量争取出船东单。如果指代坚持出货代单，至少要求出货代单的同时告诉你船东单号，你可以自己去船公司官网跟踪货物状态。电放之前，确认尾款到账，天王老子催也不能提前放。

中信保该买就买。FOB指代的订单，客户违约风险确实比CIF自己找货代高。投了中信保，至少出事了有个兜底。

货到港之后，定期跟踪。别等客户找你，你主动找客户确认提货进度。如果发现客户迟迟不提，第一时间发邮件留证据，告知客户和货代紧急性。同时联系货代，确认货物状态、最后期限、收费标准。越早行动，损失越小。

最后，如果客户是第一次合作就要求FOB指代，多留个心眼。背调客户的信用，查查有没有不良记录。宁可少做一单，也别踩坑里爬不出来。

FOB不可怕，可怕的是你以为风险全在客户那边，实际上每一项都在你身上。