全球集运准班率分化加剧：Gemini联盟霸榜核心航线，区域航线大面积崩塌

Sea-Intelligence数据显示，2026年Q2全球集运准班率升至63.1%，但马士基与赫伯罗特组成的Gemini联盟在四大东西向航线准班率超90%，亚洲至西美航线高达97.5%；与此同时，欧洲至非洲仅30.2%，区域航线结构性恶化。

全球集装箱航运的准班率正在经历一场前所未有的分化。Sea-Intelligence最新发布的全球班轮性能分析报告显示，2026年第二季度全球平均准班率达到63.1%，环比提升2.2个百分点。但这个数字掩盖了东西向主干航线与区域航线之间日益撕裂的现实。

先看主干航线的亮眼表现。跨大西洋东向航线以72.7%的准班率领跑全球六大主干航线，亚洲至北美西海岸紧随其后报72.5%。最引人注目的是跨大西洋西向航线，准班率从Q1的不足49%飙升至70.2%，单季改善幅度达21.3个百分点，堪称史上最强劲的季度反弹。亚洲至地中海、亚洲至北欧航线也均高于行业均值。

这背后是船公司将运力和调度资源向核心航线倾斜的战略选择。自一季度中东和非洲危机升级以来，班轮公司集中力量保住东西向主干走廊的船期完整性，代价是牺牲区域网络的服务质量。马士基以76.9%的准班率重回全球第一，赫伯罗特以75.6%紧随其后，MSC报70.9%排在第三。值得注意的是，赫伯罗特和ONE是仅有的两家超越自身历史Q2均值的船公司，显示出更强的网络韧性。

Gemini联盟的表现堪称碾压级别。马士基与赫伯罗特的合作在所有被分析的东西向航线上准班率均超过90%，其中亚洲至北美西海岸更是达到97.5%。相比之下，Premier联盟在亚洲至北欧航线的准班率跌至34.7%，惨不忍睹。万海航运以37.7%的准班率垫底，比其历史Q2中位数低了超过40个百分点，凸显区域型船公司在当前环境下的脆弱性。

区域航线的崩塌更为触目惊心。欧洲至非洲航线准班率仅30.2%，全球最低。亚洲至非洲34.3%，亚洲至印度次大陆36.2%，印度次大陆至亚洲38.7%。服务中东的航线准班率在39%至53%之间徘徊。这些数字说明，绕行冲突区域、设备错配和停航取消对二级网络的冲击仍在持续发酵。

迟到船舶的平均延误时间仍高达5.49天，使Q2成为疫情以来第三差的第二季度。Sea-Intelligence指出，一旦船舶失去靠泊窗口或被迫绕行中东，港口拥堵和加长的恢复循环会放大整体延误时长。该机构还提出了一个新概念叫"准班率的准班率"，即月度表现的稳定性。分析显示，2018至2019年最稳定的十条航线中，如今只有亚洲至南美和大洋洲至亚洲仍保持领先。

对货主和货代而言，这份报告传递的信号很明确：主干航线的服务正在恢复，但如果你的货物涉及非洲、中东或印度次大陆，预算充足的延误时间和替代方案仍是刚需。Gemini联盟的高准班率正在成为其抢夺长协客户的利器，这可能进一步加剧联盟之间的分化。