船公司集体加征紧急燃油附加费，霍尔木兹冲突让航运成本再跳一档

中东局势升级导致燃油价格飙升，CMA CGM、ONE、马士基、MSC集体推出新一轮紧急燃油附加费，印度至波斯湾运价两三周内暴涨40%-50%。

霍尔木兹海峡的炮火还没停，船公司的账单先到了。

CMA CGM最先动手，通知印度客户从8月1日起对长途和区域内航线征收新的附加费。去程干柜150美元/TEU，冷柜165美元/TEU；回程和区域内分别是75美元和90美元。这家马赛总部船公司说得很直白："霍尔木兹海峡敌对行动近期再次升级，燃油价格急剧上涨，扭转了前几周的缓和趋势。"

ONE紧跟其后，修订后的紧急燃油附加费定在8月15日生效。去程干柜75美元/TEU，冷柜100美元/TEU；回程和短程分别为38美元和50美元。这家新加坡籍船公司补了一句："我们将持续监控市场变化，必要时调整附加费。"

马士基动作更快，7月22日已经开始征收，名头叫"紧急内陆燃油/能源附加费"，覆盖丹麦、挪威、瑞典、芬兰、拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛的北欧贸易线路。MSC也宣布了新的燃油附加费方案。

真正让货主肉疼的是印度到波斯湾航线的现货运价。过去两到三周，从Nhava Sheva（JNPA）到中东主要港口的订舱价格涨了40%到50%。具体到JNPA到达曼这条线，运价已经飙到约6500美元/TEU、7500美元/40尺柜。这个数字什么概念？疫情期间都没这么离谱。

JNPA的拥堵雪上加霜。6月该港处理了约9.3万TEU的中转箱量，几乎和5月持平。主线船公司在往冲突区运货上举步维艰，印度港口堆场被中东相关中转货量塞满，码头作业效率下降。孟买报关经纪人协会已经发话：成员不应为货物疏散延迟及相关罚金负责，包括港口堆存费和船公司滞箱费。

这轮附加费的底层逻辑很清楚。霍尔木兹海峡是全球约20%石油运输的咽喉，冲突升级直接推高了VLSFO低硫燃油价格。7月1日生效的新一轮BAF燃油调整因子已经让长约客户燃料成本跳涨80%，现在船公司又在现货运价基础上叠加紧急附加费，等于两头吃。货主和货代短期内没有议价空间，只能承受。

后续看两个变量：一是中东冲突能否降温，二是燃油价格是否会进一步走高。如果霍尔木兹持续不稳，8月份亚欧航线和跨太平洋航线的附加费跟进几乎是板上钉钉的事。货主能做的，就是赶紧锁定长约价格，别等现货运价再飞一轮。