HMM砸197亿美元扩军：2030年船队翻倍至166艘集装箱船

韩国旗舰船公司HMM大幅上调中期扩张计划，2030年集装箱船队目标从130艘上调至166艘（155万TEU），同时投资美国塔科马码头升级，年吞吐能力从59万TEU提升至88万TEU。

韩国旗舰船公司HMM决定赌一把大的。

上周五，HMM董事会批准了197亿美元的预算，目标是到2030年将船队扩至166艘集装箱船（155万TEU），散货船队扩至110艘（1352万载重吨）。这比2024年制定的中期计划大幅加码，当时的目标是130艘集装箱船（147万TEU）和1256万载重吨散货运力。

HMM当前的家底是：截至6月，拥有96艘集装箱船（102万TEU）和61艘散货船（786万载重吨）。去年10月，HMM已经向HD现代重工和韩华海洋订购了12艘13000TEU LNG双燃料集装箱船。

这次扩张的核心逻辑是轴辐式网络。HMM之前告诉The Loadstar，公司想加强远洋和短途集装箱航运网络，用大船在长途航线上当枢纽，中小型船做支线支撑。同时，HMM还想重建在亚洲区域内航运市场的份额。

码头端的配套投资同步推进。HMM美国子公司Washington United Terminals（WUT）运营华盛顿州塔科马港的设施，刚向HD现代三湖订购了4台新起重机。塔科马码头1999年开业，现有8台岸桥和6台场桥。新起重机将替换2台老旧岸桥并增加2台场桥，让WUT能够靠泊更大的集装箱船，年吞吐能力从59万TEU提升到88万TEU。

HMM不是唯一在扩张的船公司。MSC最近重新启动了新造船计划，据报道下单及期权共20艘超大型集装箱船。整个行业在经历红海危机和霍尔木兹冲突带来的运力紧张后，主要船公司都在加码运力。

但这里有个矛盾。运力扩张计划指向的是2027到2030年的交付周期，而当前的运价高峰可能在未来几个季度就会回落。如果中东局势缓和，苏伊士运河全面恢复通航，全球有效运力会迅速释放，新船交付时可能正好撞上运力过剩的周期。HMM的197亿美元押注，赌的是地缘政治风险长期化、供应链区域化趋势持续、以及亚洲区域内贸易继续增长。

对货主来说，短期影响有限，这些船要到2027年后才陆续下水。但中期看，HMM的扩张意味着亚欧和跨太平洋航线上多了一个有竞争力的玩家，运价博弈格局可能改变。特别是HMM重建亚洲区域内网络的计划，可能对中日韩和东南亚航线的运价形成下行压力。