SCFI终结三连跌，单周暴涨143点

7月31日上海航运交易所发布最新SCFI综合指数报3205.97点，较上期大涨143.02点，涨幅4.7%，终结此前连续三周回落态势。美线、波斯湾航线领涨，船公司8月GRI同步跟进。

SCFI这次反弹来得有点猛。7月31日上海航运交易所公布的最新一期指数，综合运价指数报3205.97点，一口气涨了143.02点，涨幅4.7%。往前数三周，这指数一直在跌，7月10日那期还在3218点附近晃悠，7月17日跌到3080点，7月24日再跌到3062点。眼看就要破3000点心理关口，结果7月最后一周突然扭头向上。

分化是肯定的。虽然交易所没有公布各航线的具体绝对值，但结合一周前的市场结构和本周的船公司动作来看，美西、美东、波斯湾这几条线的涨幅不会小。7月24日那期，欧洲和地中海航线还在跌，只有波斯湾航线因为霍尔木兹海峡的局势紧张逆势涨了超过7%。这周综合指数能拉回来，说明不止波斯湾在涨，美线大概率也参与了推动。

船公司的动作比指数更直白。达飞、COSCO、长荣、HMM、阳明、ZIM几乎在同一时间发布了8月美线GRI调整通知，每大柜上调1500到3000美元不等。达飞还额外加了一份全球紧急燃油附加费，8月1日生效，长途干线干柜150美元每标准箱，冻柜165美元。这种集体推涨不是偶然，船公司显然在趁旺季到来之前重新夺回定价权。

背后的逻辑不复杂。返校季和年底黑五圣诞的备货潮已经启动，货主手里有刚性出货需求。同时船公司通过空班、并班、控舱把市场上的可售舱位捏得很紧。供需一紧，价格自然就往上走。另外中东那边油价最近波动剧烈，布伦特原油7月30日一度暴涨7%突破90美元，虽然31日回落到86美元附近，但燃油成本的压力是实实在在的。

对货主和货代来说，这意味着7月底那几天的报价窗口非常关键。部分货代已经把报价有效期卡到了7月31日中午12点，超过这个节点入仓的货物直接按8月新价执行。有些柜子其实已经装好了，但如果7月底前进不了港，海运费也可能被追溯调整。

后续怎么看？短期之内SCFI大概率继续高位运行。8月是传统旺季，船公司的运力调控手段还很多，只要货量不突然出现断崖式下跌，指数维持在3000点上方是大概率事件。但也要盯紧两个变量：一是霍尔木兹海峡的通航情况，如果原油再往上冲，附加费可能还要加码；二是美西港口虽然7月21日那场罢工被迅速叫停，但ILWU的劳资联动风险没完全消除，任何突发停工都会瞬间放大舱位紧张。