美线8月运价破万，船公司集体推涨GRI

8月1日起美线迎来旺季涨价潮，达飞、COSCO、长荣、HMM、阳明、ZIM等主流船司集体发布GRI，每FEU上调1500至3000美元。现货市场美东突破10500美元，美西冲高至7300至9150美元区间。

美线运价刚消停没几天，8月又炸了。

7月31日业内消息，达飞、COSCO、长荣、HMM、阳明、ZIM这些主流船公司几乎同时甩出了8月美线GRI调整通知。涨幅相当统一，每大柜上调1500到3000美元不等。其中长荣和HMM喊得最凶，最高调3000美元；达飞、阳明、ZIM跟2000美元；COSCO相对保守，1500美元。

报价已经出来了。美东航线基准价格突破10500美元，美湾最高摸到10700美元，美西则卡在7300到9150美元区间，部分高价位的报价直接冲过了9000美元每柜。这个价格水平，差不多回到了年初旺季高点附近。

有点讽刺的是，就在一周前，德路里的世界集装箱指数还显示美西运价环比下降6%到5878美元，美东下降4%到7598美元。现货市场更美西5200到6200美元，美东6300到7500美元。一周时间，画风全变。

船公司凭什么涨？旺季货量是底气。返校季加上年底节日备货，美国市场的进口需求在8月到10月通常是全年最坚挺的时段。更重要的是，船公司对运力的控制越来越精细。空班、并班、临时调整航线，这些手段联合起来，能把市场上的有效舱位压到刚好满足需求但又不太够用的状态。这种紧平衡下，船公司推涨GRI的成功率会高很多。

达飞的动作尤其值得注意。这家公司除了GRI，还从8月1日起开征全球紧急燃油附加费，长途头程干线干柜150美元每标准箱，冻柜165美元。锦程物流网的报道引用了达飞官方第12号通函，明确提到调价原因是"霍尔木兹海峡敌对行动升级导致国际燃油价格大幅上涨"。这个附加费的费率比ONE同期标准高出一倍，而且生效时间提前了两周。

巴拿马运河的吃水限制也在帮船公司"助攻"。7月24日起新巴拿马船闸最大许可吃水降到14.94米，8月15日还要再降到14.78米。吃水越浅，船舶能装的货越少，同一批货物需要的舱位就越多。这对美东航线的影响尤其直接，因为走运河去美东的船不得不考虑减载或者改道。

货代现在最忙的事就是催客户确认入仓时间。有货代已经发通知，7月31日中午12点之后的入仓货物全部按8月新价结算。还有些柜子虽然装了，但如果7月底前进不了港，也可能被追溯涨价。对出货计划比较紧的货主来说，这几天的时间差就是真金白银。

后续展望，8月上旬美线运价大概率高位震荡。船公司的GRI通常不会100%落地，但即便只落地七成，实际成交价格也会比7月底明显上一个台阶。另外要盯紧美西港口的劳资动态，ILWU Local 10在7月21日搞了一次突罢工，虽然被仲裁叫停，但糖厂劳资纠纷的根源没解决，联动风险还在。