SCFI飙至3205.97点涨4.7%：美线运价暴涨12.5%，欧线逆势下跌3.7%

截至7月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3205.97点，较上期上涨143.02点，涨幅4.7%。航线走势明显分化：美西运价暴涨12.5%至6229美元/FEU，美东暴涨12.6%至9054美元/FEU；欧洲航线逆势下跌3.7%至3039美元/TEU。

7月31日，上海航运交易所发布最新一期SCFI数据。综合指数报3205.97点，较上期3062.95点上涨143.02点，涨幅4.7%。同期中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1857.04点，下降2.3%。两个指数一涨一跌，背后的核心逻辑是即期市场与长协合约的走势分离。

分航线看，分化格局非常清晰。

北美航线是本周最大赢家。上海至美西运价上涨12.5%，报6229美元/FEU；上海至美东运价上涨12.6%，报9054美元/FEU。两者价差扩大至2825美元。运价反弹的驱动力来自供需两端：需求侧，美国自7月24日起实施新的301条款关税，税率10%至12.5%区间，取代此前的122条款临时关税。两项政策无缝衔接，货主在关税切换前后的抢运和观望交替出现，推高了即期市场波动。供给侧，班轮公司通过停航和服务调整灵活管理运力，强化了舱位紧张预期。

欧洲航线则走向了相反方向。上海至欧洲基本港运价下跌3.7%，报3039美元/TEU；上海至地中海基本港运价同样下跌3.7%，报4189美元/TEU。运输需求相对平稳，但旺季订单逐步释放完毕后，中下旬新增订舱需求已有放缓迹象。运价回调属于前期冲高后的正常修正。

波斯湾航线受到中东地缘局势直接冲击。上海至波斯湾基本港运价上涨6.8%，报4894美元/TEU。中东冲突面临升级考验，并正向红海地区扩散，多家船公司宣布自8月起征收紧急燃油附加费（EFS）。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）也反映了类似趋势。截至7月30日，WCI下跌3%至4255美元/FEU。其中上海至鹿特丹运价跌3%至4667美元/FEU，上海至热那亚运价跌6%至5630美元/FEU。跨太平洋航线方面，上海至洛杉矶运价跌2%至5739美元/FEU，上海至纽约运价稳于7578美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，班轮公司肯定准备在主要贸易航线上部署更多运力，但托运人现在并没有需求。他说，就市场而言，在真正的旺季开始之前，目前似乎处于横盘状态。部分托运人可能比以前更早地运送货物，但并不是每个人都提前装载。

德迅集团在其全球航运市场动态中判断，未来美国关税政策的不确定性仍将持续影响跨太平洋航线货量变化。叠加传统旺季备货需求，市场或将出现阶段性抢运与观望并存的局面，进一步加剧运价波动。

展望后市，全球贸易政策走向、地缘政治演变及港口拥堵状况等不确定性因素，将继续主导市场情绪和运价走势。8月中下旬随着黑色星期五及圣诞销售季备货启动，美西、美东航线需求有望同步回升，为运价带来新一轮上涨动力。欧线则延续温和回调走势，短期大幅下跌空间有限。