8月1日起六大船司集体涨价，美东运价突破10500美元/FEU

达飞、中远海运、长荣、HMM、阳明、ZIM等主流船公司自8月1日起同步上调美线GRI，每FEU涨幅1500至3000美元不等。美东基准运价已突破10500美元/FEU，美湾最高达10700美元，美西攀升至7300至9150美元区间。

8月1日，美线海运市场正式进入旺季涨价周期。达飞、中远海运、长荣、HMM、阳明、ZIM等六家主流船公司同步执行新一轮GRI（综合费率上调），每大柜（FEU）计划上调1500至3000美元不等。

具体涨幅分布为：长荣和HMM最高上调3000美元/FEU，达飞、阳明、ZIM最高上调2000美元/FEU，COSCO最高上调1500美元/FEU。从市场实际报价看，8月美东基准运价已突破10500美元/FEU，美湾最高报价达到10700美元/FEU，美西航线价格上涨至7300至9150美元区间，部分报价超过9000美元/柜。

这轮涨价来得比较突然。就在7月24日，德路里数据显示美西航线运价环比下降6%至5878美元/FEU，美东下降4%至7598美元/FEU。现货市场方面，7月底美西大致在5200至6200美元/FEU，美东约为6300至7500美元/FEU。经过前期抢运高峰和美国新关税政策落地后的调整，美线运价本已出现降温迹象。

那8月为什么又涨上去了？

需求侧有两个关键变量。第一，返校季和年底假日消费备货逐渐启动，货主存在较强的刚性出货需求。第二，美国7月24日实施的301条款新关税（10%至12.5%）取代了122条款临时关税，政策切换期部分货主选择提前出货以规避不确定性。

供给侧的核心在于船公司的运力管控。班轮公司通过空班、并班、调整航线以及控制舱位投放等方式，对有效运力进行动态调整。当旺季货量集中释放时，可售舱位减少直接推高成交价。此外，巴拿马运河吃水限制也在叠加影响美东航线运力。船公司已实施美东航线货重限制并加征低水位附加费，进一步抬高了美东运输成本。

货代端的反应很快。7月31日前后，不少货代已提醒客户关注入仓和进港时间节点。部分报价有效期明确到7月31日中午12点。超过该时间入仓的货物将按8月新价格执行。有货代提醒，即使近期已装柜，如果无法在7月底前完成进港，最终海运费也可能按8月运价结算。

需要冷静看待的是，GRI公布幅度不等于最终落地幅度。船公司公布的涨价数字是上限，实际成交价取决于市场接受程度和各航线舱位情况。但即便GRI无法100%落地，旺季期间舱位紧张本身就是涨价的有效催化剂。

对货主而言，当前最务实的操作是三件事：尽快向合作货代确认目前报价有效期，锁定8月舱位和价格，核实截关、入仓和进港时间。在旺季市场中，真正影响成本的不是船公司宣布涨多少，而是你最终拿到的实际价格。