SCFI单周暴涨143点，美线运价跳涨12.5%，8月船公司涨价潮杀到

上海航运交易所8月3日发布数据显示，截至7月31日SCFI综合指数报3205.97点，单周上涨143.02点。其中美西、美东航线运价双双反弹12.5%。达飞、COSCO、长荣等船公司密集发布8月GRI通知，MSC计划8月15日将亚洲-北欧FAK运价上调至7800美元/40尺柜。

运价这东西，跌的时候像滑滑梯，涨的时候像爬楼梯。SCFI综合指数这次一口气涨了143点，报收3205.97，把前两周的阴跌一口气抹掉大半。美线是最猛的，上海到美西、美东双双跳涨12.5%。这种涨幅不是市场自然供需能解释的，背后是船公司集体停航+强推GRI的结果。

Drewry的WCI指数上周其实还在跌。上海-鹿特丹跌3%到4677美元/40尺柜，上海-热那亚跌6%到5630美元。亚欧线现货市场甚至有船公司开出低于5000美元的价位，8月1日的FAK涨价几乎没什么人买账。那为什么SCFI里的美线突然跳涨？很简单，美线船公司把船撤了。Drewry的数据显示，下周亚欧线有3个空白航次，跨太平洋线有8个，比本周还多一个。BAL Container Lines本来打算派一艘14000TEU的加班船去美西，结果临时把船租给马士基跑亚欧线了。运力一抽，价格自然就被顶起来了。

8月1日开始，跨太平洋线新一轮GRI已经生效，涨幅在2000-3000美元/40尺柜之间。达飞、中远海、长荣、HMM、阳明、ZIM全都发了涨价通知。部分高端舱位的美线报价已经突破10000美元。网易航运频道的报道称，这波涨价跟返校季、年底备货需求叠加有关，但更核心的是船公司运力调控。

MSC已经放话，8月15日要推新FAK：亚洲-北欧7800美元/40尺柜，亚洲-地中海6700美元。这个数字比现货市场价高出一大截。能不能执行到位，取决于两个变量：一是美国的进口需求能不能在关税明朗后持续放量，二是船公司能不能继续管住运力不内卷。

Freight Right这家美西货代的判断比较中肯。他们说，如果需求能稳住，承运人可以把价格维持在当前水平或略高；但如果需求跟不上，8月的涨价就是一波短暂冲高，完了还得回落。实话说，今年美线的节奏已经被关税政策彻底打乱。前期疯狂前置补货，现在部分货主在观望，舱位利用率并没有看起来那么紧张。这波涨价能撑多久？两周内见分晓。

对货主的操作建议很直接：如果你8月有确定的出货计划，趁GRI刚落地、舱位还没被抢光，尽早锁价锁舱。如果你还在犹豫要不要等降价，那可能要失望了。至少8月上旬，美线没有降价空间。