正本提单和电放提单怎么选？电放存在哪些资金风险？

做外贸的人都知道提单这个东西。但真正搞清楚正本提单和电放提单区别的，没几个。很多人就是货代说出哪种就出哪种，从来没想过这中间的风险差距有多大。

先说正本提单。

正本提单是物权凭证。说得直白点，谁手里攥着正本提单，谁就拥有这批货的所有权。船公司只认正本提单，拿正本来才给你换提货单，你才能提货。

实务流程是这样的：船开以后，货代把正本提单寄给你，你拿到之后看尾款有没有到。到了，你把正本提单寄给客户，客户拿着去目的港提货。没到，你就攥着不放。客户急得跳脚也没用，没有正本提单他提不了货。

这是正本提单最大的优势：货权在你手上，主动权就在你手上。

但正本提单也有毛病。邮寄需要时间，国际快递三五天到一周，碰到节假日更慢。客户那边船快到港了，正本还没寄到，清不了关，产生滞港费。有些客户就会催你改成电放。

再来说电放提单。

电放就是你在正本提单还没寄出（或者已经收到但还没寄给客户）的时候，向船公司提交一份电放保函，告诉船公司：这票货不用正本提单了，放货给收货人就行。船公司收到保函后，在系统里做个标记，目的港的代理直接放货给收货人。

电放的好处是快。不用寄正本提单，客户凭电放信息和身份证明就能提货。省了邮寄时间，也省了邮寄费用。

但电放的代价是：你放弃了提单的物权凭证功能。

电放之后，你手里就没有货权了。客户想提货就提货，想不提就不提。你唯一能控制的就是电放之前那段时间。一旦电放保函签了，货权的控制权就交出去了。

有人做过电放之后客户不付尾款的真实案例。非洲多哥的客户，打了20万订金，船发走12天了一直催不付尾款。因为做的电放，客户随时可以去提货，卖方干着急没办法。还有印度客户，CIF条款，提单已经电放，客户两个月不去清关提货，滞港费堆了一大笔。提单电放了，对货物的控制权降低，后续操作处处被动。

还有个澳大利亚的案例。付款条件是10%定金，20%出货前付，70%装柜后30天内付清。结果船快到港了，尾款还没到。客户指定货代拼命催电放，说澳大利亚可以预清关，再不电放来不及了。领导压着不放，因为尾款没到。货代催业务员，业务员夹在中间两头受气。

电放的核心风险就在这里：钱没到，你就放货了，后面收不回来。

还有第三种，叫海运单SWB（Sea Waybill）。

SWB和电放类似，也没有物权功能。出了SWB就不需要电放，也不需要寄正本。收货人凭身份证明就能提货。一般适用于母子公司之间发货，或者信用证项下银行不要求正本提单的情况。货款收齐了用SWB没问题，没收齐就出SWB，跟电放一样危险。

那到底怎么选？

原则很简单：钱没到齐，出正本提单。钱到齐了，电放或SWB都行。

具体来说，如果你跟客户做的是30%定金加70%尾款见提单复印件，那就出正本提单。客户看到提单复印件后付尾款，你收到全款再把正本提单寄给他。这是最安全的流程。有做DP即期跟单托收的，也是出正本提单，正本交银行，客户付款赎单。

如果客户已经100%付清了货款，你只是为了省邮寄时间，那就电放。有些客户合作多年信誉好，或者金额很小不值得寄正本的，也可以电放。但前提是钱已经到账。

有一种情况要特别警惕。客户或者客户的货代催你电放，理由是船快到港了，再不电放会有滞港费。这时候你要稳住。滞港费是小事，货款收不回来是大事。船到港当天电放都来得及，别被货代带着节奏走。

还有几个国家，正本提单也保不住你。

印度，货物到港后需要提前做IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码，货权就直接转移给进口商。不管你提单在不在手上，不管你用没用正本提单。记名提单在美国、印度等国家也不需要正本就能提货。所以针对这些国家，尽量要求100%预付，或者至少发货前收齐全款。

最后总结几个操作要点。

第一，尾款没到，不电放，不寄正本。这是底线。

第二，尽量出指示提单（To Order of Shipper），不出记名提单。指示提单的物权在发货人手里，发货人背书后才能转让。记名提单在有些国家等于废纸。

第三，正本提单寄出前确认全款到账。寄出去就收不回来了。

第四，电放保函签了就不可撤销。签之前确认钱到位，签之后没有后悔药。

第五，针对印度、土耳其这类货到地头死的国家，不管正本还是电放都有风险，尽量发货前收全款。