全球船公司集体去租船化，自有船舶占比六年飙涨20个百分点

Sea-Intelligence最新分析显示，全球12大集装箱船公司自有船舶占比已从2020年初的43%飙升至63%，MSC、HMM、万海几乎清退租船运力，租船市场船东话语权达到历史高位。

航运咨询机构Sea-Intelligence在8月3日发布的一组数据，把整个租船市场的老底掀了个干净。

全球前12大集装箱船公司，自有船舶占运营船队的比例，从2020年1月的43%一路涨到了现在的63%。六年时间，20个百分点的结构性偏移。这已经不是什么偏好调整，而是一场彻头彻尾的运力掌控权争夺战。

MSC、HMM、万海，这三家是动真格最狠的。万海直接把租船从船队里清了个零。MSC、达飞、长荣、PIL的租船敞口也砍掉了一半左右。有意思的是，赫伯罗特几乎纹丝不动，马士基、中远、以星的调整幅度也相当有限。

Sea-Intelligence的分析师说得直白：过去六年市场动荡得太厉害，租船经常租不到、租不起、租了还不稳定。想要市场份额实质性增长，手里没船就是没底气。

这个判断在当下的租船市场得到了残酷验证。

船舶经纪Braemar在8月3日的周报里坦承，目前各型集装箱船的即期可租运力极度稀缺。一艘4200标箱的新船，X-Press Feeders签了两年长单，日租金冲到5.1万美元。更夸张的是一艘1998年建造、2456标箱的老船Shengtang，船龄都快27年了，居然也能拿到6万美元一天的六至八个月短租。

船东根本不慌。Braemar说，船东完全没有降价压力，即期和远期船位都紧俏得很。二手船市场同样火热，询盘量远超在售船舶数量，这周甚至没有出现一笔值得记录的二手船成交，因为卖家根本不急着卖。

夏季通常是船舶买卖的淡季，但今年夏天买家的胃口一点没减。Songa刚在广利船厂下了两艘1300标箱支线船的确定订单，外加四艘选择权，2028至2029年交付。Braemar认为这个时机踩得很准，因为支线船的新船订单本就不多，现有船队还在老化。

船公司为什么要拼命买船、摆脱租船依赖？

说白了就一句话：运力自主权等于定价自主权。疫情期间租船价格上天，船公司被船东掐着脖子过日子。现在自己手里有船，旺季想停航就停航，想涨价就涨价，不用看船东脸色。2020年以来租船比例年均下降2.5个百分点，但最近这半年年化降幅已经加速到4.5个百分点。船公司买船的速度在加快。

对货主和货代来说，这意味着什么？

短期内不是好消息。船公司船队自有化程度越高，行业运力调控的协同性就越强。以前租船多的时候，船东和船公司之间还有利益博弈，现在船公司自己就是船东，停航、跳港、控舱的执行成本大幅降低。美西运价为什么能在高位横住这么久？欧线为什么跌得慢？背后都有运力纪律性收紧的影子。

Braemar的预测很谨慎：除非市场上突然出现大量可租船舶，否则船东主导的格局不会改变。而从新船交付节奏和当前订单结构来看，这种情况短期内极不可能发生。