SCFI综合指数反弹至3205.97点，美线跳涨12%欧线继续阴跌

8月3日上海航运交易所发布最新一期SCFI，综合指数报3205.97点，较上期大涨143.02点，涨幅4.7%。美西、美东航线即期运价双双反弹超12%，欧洲航线则延续回调走势。

8月3日一早，上海航运交易所的最新一期SCFI数据出炉。综合指数3205.97点，环比上涨143.02点，涨幅4.7%。

这个涨幅不小。尤其是放在前三周连续回落的背景下，这次反弹的分量就更重了一些。

不过拆开来看，各航线的走势完全是两个世界。

美线这边，涨得相当有底气。上海港出口至美西基本港市场运价，上期还在5500至5750美元/FEU的区间晃悠，这周直接跳了12.5%，冲到6229美元/FEU。美东更猛，涨12.6%，报9054美元/FEU。东西岸价差拉大到了2825美元。

美线为什么能弹起来？几个因素叠在一起。

一是8月1日各大船公司新一轮GRI（综合费率上涨）正式落地，涨幅从1500到3000美元/FEU不等，达飞、中远、长荣、HMM、阳明、ZIM全都参与了这轮涨价。虽然GRI历来是挂得多、落得少，但只要货量不崩，实际成交价多少会往上挪一挪。

二是美国301关税政策在7月24日切换完成后，进口商观望情绪减弱，开始按新的税率环境重新排出货计划。前期抢运高峰结束后的短暂真空期正在填满。

三是巴拿马运河限流的阴影还在。水位偏低导致每日通行配额收紧，美东航线船舶需要减载通行，有效运力被隐性压缩。船公司已经开始征收低水位附加费，美东运价的底部支撑因此比美西更硬。

但欧线完全是另一幅画面。

欧洲航线运输需求相对疲软，夏季消费淡季加上进口商补货节奏放缓，即期市场订舱价格小幅回落。上海港出口至欧洲基本港市场运价报3039美元/TEU，较上期下跌3.7%。地中海航线同样跌3.7%，报4189美元/TEU。

欧线的疲软其实有迹可循。Drewry的WCI指数截至7月30日的那一周已经跌了3%，上海至鹿特丹航线降到4667美元/FEU，上海至热那亚降到5630美元/FEU。有分析师观察到，船公司已经开始报出低于5000美元/FEU的价格，8月1日的涨价执行力度明显不足。

为了托住价格，船公司加大了停航力度。Drewry数据显示，亚欧航线下周计划停航3班，本周4班。跨太平洋航线下周8班停航，本周7班。MSC还宣布8月15日对亚洲至北欧航线执行新的FAK运价，40尺柜报7800美元，亚洲至地中海报6700美元。这是半个月后再赌一轮涨价。

Xeneta首席分析师Peter Sand的判断比较中性：市场目前处于横盘状态，欧线可能在8月初继续下跌，美线则有望小幅上涨，不会出现大幅波动。

对货主的操作建议很实际：美线近期有出货计划的，不要赌运价大跌，抓紧锁定8月上旬的舱位和价格。欧线则可以稍微观望，中下旬新增订舱需求已有放缓迹象，船公司可能会加大降价揽货的力度。