美线运价逆势反弹12%，港口拥堵成为运价上行关键因素

7月31日SCFI数据显示美西运价6229美元/FEU、美东9054美元/FEU，双双环比上涨超12%。台风芭薇和努勒造成长三角及珠三角港口持续拥堵，Linerlytica称实时美西运价已达7000美元/FEU。

亚欧线在跌，美线却在涨。这一出一进的反差，让不少货代最近有点懵。

上海航运交易所7月31日的数据给出了一个清晰的画面：SCFI综合指数报3205.97点，环比上涨143.02点，涨幅4.67%。真正吸引眼球的是美线。美西基本港运价报6229美元/FEU，美东报9054美元/FEU，双双较7月24日上涨超过12%。这在亚欧航线运费持续下行的背景下，显得格外突兀。

亚欧线那边厢，货主们正在享受运价回落的红利。美线这边厢，船公司却成功地把涨价函落到了实处。同一时间点，两个市场在往相反方向走。

谁的功劳？台风要记一笔。

7月下旬，台风芭薇和努勒先后影响中国沿海，长三角和珠三角港口出现了持续性拥堵。集装箱和舱位双双吃紧，供需关系瞬间被扭了过来。Linerlytica说得直接："亚洲出货需求依然强劲，港口的持续拥堵造成了设备和舱位短缺，运费被顶在高位，船公司有足够的底气上调三季度盈利预期。"

更有意思的是，Linerlytica认为SCFI的报价其实已经滞后了。他们掌握的情况是，美西和美东的实际现货运价已经分别涨到了7000美元和9500美元每40尺柜，比SCFI的数字还要再高出一大截。

Drewry的分析提供了另一个视角。需求软化和提前装货活动放缓之后，船公司正在通过停航主动管理跨太平洋运力。本周有8个航次被取消，上周是7个。举个例子，ONE在8月11日取消了Vietnam Shuttle Express航线在新加坡的挂靠，这条短线本来提供越南到美西的快速中转。

停航加上港口拥堵，运力被两头压缩。货还在往外涌，船却不够用了。

船公司的信心也反映在盈测上。多家船公司近期上调了三季度盈利预测，底气就来自美线的坚挺表现。亚欧线的疲软他们可以靠美线补，这种结构性差异让跨太平洋航线成了船公司眼下的现金牛。

对出口商来说，这意味着8月份往美国的货物成本大概率还会往上走。舱位紧张的背景下，临时订舱的难度在加大，一些货代已经开始建议客户提前两到三周安排出货计划。特别是做DDP条款的卖家，运费上涨直接侵蚀利润，需要重新核算报价。

往后看，美线运价能不能维持，取决于两个因素：港口的拥堵何时缓解，以及船公司的停航力度会不会放松。如果台风影响在8月中旬消退，加上新船持续交付，运力压力可能会逐步释放。但在那之前，美线报价大概率还会硬挺一阵子。