上海港一天吞了20万个柜子，落箱费飙到6000块

8月1号，上海港干了件全球没人干过的事：单昼夜集装箱吞吐量干到203881个标箱，破了6月9号自己创的187312个纪录。全球第一个常态化单日破20万标箱的港口。

工班也创了新高，71728个标箱。按这个节奏，全年理论吞吐能力奔着7440万标箱去了。

但好看的数据背后，外贸人正被物流成本压得喘不过气。

台风"巴威"和"红霞"7月底接连过境，沿海港口全面暂停作业，上海港船舶中断约4天。洋山港最长等泊12天，外高桥8天。货柜积压了一大堆，8月又是出口旺季，油价调整前货主集中出货，港口根本没缓冲空间。

然后堆场炸了。宁波梅山港区堆场利用率逼近90%，上海港部分时段超95%。

这还没完。第13号台风"白海豚"8月4号再次加强为超强台风，中心最大风力16级。气象预报显示，8月7号进入东海，大概率9号下午到夜里登陆浙江中南部，登陆时12到14级。上海8号到11号有明显风雨影响，客轮7号上午起陆续停航。

一连串连锁反应，落箱费直接起飞。

正常行情，上海地区落箱费400到500块一个柜。紧张的时候涨到1000到2000块。但这次在资源紧张的外围堆场，报价一度飙到4000到6000块。涨了10到15倍。外贸人开玩笑说"柜子比货还贵"。

华南也没闲着。盐田港7月27号起执行ETB-7新规，只收靠泊前7天内的重柜，每天预约限额9000柜。蛇口、赤湾、妈湾8月3号跟进，还加了航次收箱额度上限。什么意思？你有舱位，也能订舱，但柜子还不了。船舶一旦二次延误，ETB时间变动，你之前抢到的预约号直接作废。所有时间成本和额外费用，货主和货代自己扛。

一艘船延误，一个柜子多花几千块。一个旺季下来，中小外贸企业的物流成本能多出好几万。

宁波舟山港上半年集装箱干了2290万标箱，同比增8.8%，7月单月456万标箱。深圳港上半年1856万标箱。港口吞吐量全线飘红，说明中国出口确实在涨。但堆场饱和、船期紊乱、落箱费暴涨，这些成本最终都转嫁到了每一个出口企业头上。

白海豚这两天就要来了，刚刚恢复的港口作业节奏估计又要被打断。长三角做外贸的朋友，本周出货盯紧船公司通知，能提前还柜就提前还，别等到台风登陆那天干着急。