SCFI综合指数回升至3276点，亚欧运价连跌四周跨太逆势上涨

8月7日SCFI综合指数报3276.14点，上涨2.2%。亚欧航线运价连续第四周下滑，上海至北欧跌2.1%至4934美元/大柜，跨太平洋航线则因船公司成功推涨GRI全线反弹，美西涨4.1%至6484美元/大柜。

上海航运交易所8月7日发布最新数据，SCFI综合指数报3276.14点，较上期上涨70.17点，涨幅2.2%。同日发布的CCFI综合指数报1839.61点，微跌0.9%。两大指数走势背离，反映出即期市场与长协市场的温差正在扩大。

分航线看，亚欧航线和跨太平洋航线呈现出截然相反的走势。

亚欧方向，运价已连续第四周下滑。SCFI数据显示，上海至北欧运价跌2.1%至4934美元/FEU，上海至地中海运价跌3.4%至5730美元/FEU。Drewry世界集装箱指数（WCI）的上海至鹿特丹航线本周勉强持平于4653美元/FEU，但上海至热那亚航线再跌2%至5506美元/FEU。Linerlytica分析师指出，8月初亚欧即期运价在4000至5000美元/FEU之间宽幅波动，船公司未能守住8月涨价计划。

船公司的动作印证了市场疲软。达飞（CMA CGM）宣布8月15日起实施的新FAK运价为6200美元/FEU，较7月中旬公布的方案下调了900美元。MSC同步公布7800美元/FEU的新FAK运价。马士基更进一步，直接取消了原定8月14日生效的远东至地中海旺季附加费。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为，马士基这一决定说明市场已经过了旺季顶点。

本周亚欧航线记录到3次停航，下周同样安排3次停航。Drewry预计，船公司持续管控运力投放，下周运价将趋于稳定。

跨太平洋方向则完全是另一番景象。SCFI显示，上海至美东运价涨2.6%至9290美元/FEU，上海至美西运价涨4.1%至6484美元/FEU。细分港口看，上海至纽约运价涨4%至7893美元/FEU，上海至洛杉矶运价涨3%至5894美元/FEU。Drewry将此归因于船公司成功实施了综合费率上涨（GRI），且该涨幅在8月保持稳固。华南和华中地区港口持续拥堵也在约束运力供给，进一步支撑运价。

不过Lars Jensen提醒，上周SCFI在亚洲至美西航线暴涨近700美元/FEU，但本周WCI仅回升155美元/FEU，这可能意味着上周的SCFI飙升是幻影GRI，实际成交价并未跟上。Linerlytica也承认，这轮跨太运价反弹出乎他们预料，但8月跨太货量依然坚挺，叠加中国港口拥堵限制运力，短期支撑仍在。

下周跨太平洋航线安排了8次停航，运力预计保持稳定，Drewry预计运价波动将收窄。

对货主和货代而言，亚欧航线短期内运价仍有下行压力，8月中旬船公司新一轮FAK运价生效后可能企稳。跨太航线的涨价能否持续，取决于中国港口拥堵的缓解速度。如果9月旺季货量如期回落，当前的高运价将难以维持。