霍尔木兹海峡争夺战升级：特朗普宣称"100%控制"，VLCC日租逼近50万美元

8月10日特朗普宣称美军已"100%控制"霍尔木兹海峡并完成扫雷，伊朗外交部同日反驳称美国海上封锁才是通航障碍。ADNOC第16艘船遭伊朗导弹袭击，胡塞武装同步打击沙特炼油厂。中东至亚洲航线VLCC日租金逼近50万美元，船东大规模撤离波斯湾。

8月10日，霍尔木兹海峡的博弈进入新一轮白热化。美国总统特朗普当地时间8月10日表示，美方已经对整个霍尔木兹海峡完成扫雷，目前美国海军对这一关键航道拥有"100%"的控制权，并称海峡"现在已经开放"。伊朗方面随即反击。伊朗外交部发言人巴加埃同日在新闻发布会上表示，美国对伊朗实施海上封锁并采取军事行动，是霍尔木兹海峡无法全面恢复安全通航的主要障碍。巴加埃透露，伊朗与阿曼已就商业船舶临时通航路线达成初步共识，正就联合声明部分内容继续磋商，但只要美国不停止海上封锁及军事行动，海峡就不具备全面恢复通航的条件。

战场上的动作比外交辞令更直接。据Splash247在8月10日报道，伊朗在周末用导弹袭击了又一张ADNOC（阿布扎比国家石油公司）拥有的船只，这是自2月美以对伊开战以来ADNOC第16艘遭袭船只。ADNOC在8月8日披露的数据显示，此前15艘被导弹和无人机攻击的船只已造成1名船员死亡、20人受伤。阿联酋外交部将此次袭击定性为"海盗行为"，呼吁德黑兰停止攻击商船并全面重开海峡。

袭击不限于霍尔木兹。胡塞武装在8月9日对沙特阿美位于红海的吉赞炼油厂发动无人机攻击，该炼油厂日加工能力达40万桶。沙特能源部确认火灾发生但已被扑灭，无人员伤亡。同日，胡塞武装还用大量弹道导弹和无人机攻击了也门摩卡港，造成7人死亡、港口基础设施严重损毁。胡塞上月已宣布对沙特实施海上封锁，持续加大对沙特关联油轮和红海基础设施的攻击力度。

冲突的金融后果正在显现。泰国Precious Shipping公司因其散货船"Mayuree Naree"号（30,193载重吨）在3月11日穿越霍尔木兹时被两枚弹丸击中、最终全损，从战争险承保人处获得1090万美元赔付。该事件造成3名船员死亡，是美伊战争至今最严重的航运伤亡事件之一。

油轮市场受到的冲击更为深远。据财联社8月10日报道，在作为行业基准的中东至亚洲航线上，租用一艘超大型油轮（VLCC）运输原油的日成本已逼近50万美元。由于船只穿越霍尔木兹时频繁遭袭，愿意停靠波斯湾内港口的船东大幅减少。目前从波斯湾内出发的航次主要由中东产油国控制的船只承担，此外还有少数风险承受能力较高的航运公司。这导致公开可见的租船成交数量锐减，市场流动性下降，甚至一家全球大型大宗商品交易商因此对负责发布基准指标的波罗的海交易所提起诉讼。

伊朗在此期间持续巩固对海峡的实际控制。伊朗设立了"波斯湾海峡管理局"（PGSA），对通行船只实施检查站查验、身份审查，有时收取高达200万美元的"安全通行费"。伊朗声称已有包括中国和韩国在内的国家与伊朗革命卫队海军协调通行，但两国均未确认。

美国方面也在调整航运政策。特朗普在8月10日延长并缩小了《琼斯法案》航运豁免范围，将豁免限制在能源大宗商品和化肥领域。国际能源署（IEA）已将此次冲突定性为"史上最严重能源危机"，警告夏季燃油需求高峰叠加中东供应缺口，市场可能在7-8月进入"红色区域"。ADNOC CEO Sultan Al Jaber此前表示，即使冲突明天结束，恢复到战前80%的通航流量也至少需要4个月，全面恢复要到2027年第一季度甚至第二季度。

对国际运输价格的直接影响已经非常显著。霍尔木兹海峡正常情况下每天有125至140艘船通过，承载全球约五分之一的石油和LNG供应。目前日通航量仅有个位数到三十余艘的水平。保险成本飙升、绕航成本增加、运力收缩三重因素叠加，正在持续推高所有经过中东区域的航线运输成本。