海运附加费一大堆，THC、DOC、ISF分别是什么费用？

海运附加费一大堆，THC、DOC、ISF分别是什么费用？

你找货代要个报价单，海运费下面密密麻麻列了十几项附加费。THC、DOC、ISF、BAF、PSS、GRI、seals fee、telex release fee。每个词都认识，合在一起完全看不懂。有些货代报价时只报海运费，附加费等货到港了才一笔一笔加。最后你一算账，附加费比海运费还高。有人走拼箱17.5个方到欧洲，港杂费被收了5000多人民币，比一个40HQ整柜的费用还高。

今天把最常见的几个附加费掰开揉碎说清楚。

THC。Terminal Handling Charge，码头操作费。

这是码头收你的钱，用于集装箱在码头的装卸、搬运、堆存等操作。货柜从拖车上卸下来，放到堆场，再吊上船，这一系列动作的费用就是THC。整柜有整柜的THC，拼箱有拼箱的THC。拼箱按立方或吨计算，整柜按柜型计算。

THC是起运港和目的港都可能收的。起运港THC由发货人承担（除非是EXW条款），目的港THC由收货人承担（除非是DDP条款）。20GP的THC大概700到900人民币，40HQ大概1000到1200人民币。不同港口价格有差异，上海港和宁波港就不一样。

很多人把THC和港杂费混着说。严格来说港杂费是个大筐，THC是其中一项，还有打单费、封条费、操作费等都算港杂费。有外贸人吐槽，产地证、提柜费、文件费、操作费、封条、电放、订舱，一项都不带少的。你跟货代确认报价的时候，一定要问清楚：这个价格含不含THC？含不含其他本地费用？

DOC。Document Fee，文件费。

船公司或货代收的，用于制作和处理提单等运输单证的费用。简单说就是给你出提单的手续费。每票货收一次，不管你一个柜还是十个柜，文件费按票收不按柜收。一般RMB150到500一票，不同船公司不同货代价格不同。

打单费也属于这一类。海关监管仓的打单费一般是RMB150/BL，一车多票打单费RMB20。这些零碎费用单看不多，加起来也不少。有个FOB上海的外贸人吐槽客户指定货代，报价时把海运费附加费一项项报，入仓还按7个立方收费，实际只有6.11个立方。文件费这种小钱他也不放过。

DOC和THC的区别很简单：THC是码头收的操作费，DOC是船公司或货代收的文件费。两笔钱，两个收费方，但通常都由发货人在起运港支付。

ISF。Importer Security Filing，进口商安全申报。

这个费用专门针对去美国的货。也叫10+2规则。意思是进口商必须在货物装船前24小时，向美国海关提交10项信息，船公司再提交2项信息。10项信息包括：制造商/供应商名称和地址、卖方名称和地址、买方名称和地址、装货港、卸货港、商品HS编码、货物描述、收货人名称和地址、进口商登记号、集装箱号和铅封号。

ISF迟报的罚金是5000美金一次。注意是一次，不是按天算。漏报、错报同样罚。有个走MSC主单的货，目的港代理要求船公司提供AMS申报信息进行ISF申报，订舱代理说不需要申报了，另一个代理说出主单的话船公司负责AMS和ISF申报。众说纷纭，最后差点耽误申报。去美国的货，ISF这件事必须在订舱时就跟货代确认清楚：谁来申报？什么时候申报？信息谁来填？

ISF的费用一般50到100美金一票，不算贵。但罚金贵，5000美金一次。所以ISF本身不是大钱，但你漏报了，罚金能让你一整票货白做。

AMS。Automated Manifest System，自动舱单系统。

也是针对去美国的货。AMS要求船公司在货物装船前24小时向美国海关提交完整舱单信息。和ISF的区别是：ISF是进口商提交的，AMS是船公司提交的。两者都是24小时规则，但提交方和提交内容不同。

AMS迟报罚金也是5000美金起步。有外贸人填ISF信息时不知道AMS HBL和NNR HBL怎么填，这说明对AMS和ISF的区别没搞清楚。简单记：你管ISF，船公司管AMS。但你要配合提供信息，信息给晚了船公司也来不及申报。

BAF。Bunker Adjustment Factor，燃油附加费。

船公司收的，用来应对油价波动。油价涨了船公司不想自己扛，就加收BAF。油价跌了BAF也跟着降，但降的速度永远比涨的速度慢。有外贸人因为油价大涨讨论怎么在PI里写"原材料附加费条款"。BAF就是这个逻辑，船公司把燃油成本转嫁给货主。BAF一般几百美金一柜，具体看航线和船公司。

EFS。Emergency Fuel Surcharge，紧急燃油附加费。

比BAF更临时。油价突然暴涨时船公司临时加收的，大约150到300美金一柜。和BAF可以同时存在。近期船公司频繁调整EFS，让你防不胜防。

PSS。Peak Season Surcharge，旺季附加费。

航运旺季时船公司加收的。一般7月到10月是旺季，圣诞货集中出货。PSS一般100美金一柜，看着不多，但旺季时海运费本身也涨，叠加起来成本上去了不少。

GRI。General Rate Increase，综合费率上调。

船公司集体涨价的行为。说好了下个月1号涨，就涨给你看。但实际成交要看货量和装载情况，全面落实有难度。有个外贸人的经验，GRI公布出来不用慌，很多时候只是目标价，实际跟货代谈能谈到比GRI低。但如果碰上旺季或者航线紧张，GRI就是硬涨。

WRS。War Risk Surcharge，战争风险附加费。

航线经过战区时船公司加收的。中东局势紧张时，去中东的货战争附加费每个大柜1500到4000美金。有两个40尺大柜去中东的货，战争附加费是每个大柜3000美金，两个柜光附加费就6000美金。碰到这种情况你要跟客户明确：这笔钱谁出？FOB条款下理论上买方承担目的港段费用，但起运港的战争附加费算谁的？合同里要写清楚。

其他零碎费用。

封条费：集装箱上加铅封的费用，一般几十块人民币一个。 电放费：电放提单的手续费，一般几百块人民币一票。 换单费：目的港用提单换提货单的费用，几百块人民币。 操作费：货代收的操作服务费，普货CNY400一票，含电池货CNY600一票。 VGM费：提交集装箱核实总重量的手续费，一般几十到一百多人民币。

怎么应对附加费？

第一，报价时必须让货代提供完整费用明细。海运费多少、THC多少、DOC多少、有没有BAF、有没有PSS，全部列出来。不能只报一个海运费，到港了再一项项加。有个外贸人就是只问了海运费没问附加费，结果附加费高得离谱。订舱前与货代确认总费用（海运费加所有附加费），避免到港后额外收费。

第二，合同里写清楚费用承担方。FOB条款下，起运港费用由发货人承担，海运费和目的港费用由买方承担。但哪些算起运港费用，哪些算目的港费用，要列明确。THC、DOC、封条费这些是起运港费用，ISF、AMS申报费虽然是美国进口商的事，但如果你做DDP，这些费用也是你出。

第三，留足弹性。旺季附加费、燃油附加费这些是浮动的，报价时不能按最低值算。有外贸人建议在PI里写"价格有效期"和"附加费条款"，约定附加费超过一定幅度时双方重新协商价格。这是合理的做法，客户也能接受。