货物海运中途中转，会不会增加丢货、破损的概率？

货物海运中途中转，会不会增加丢货、破损的概率？

会。中转就意味着多一次装卸、多一次堆存、多一次上船下船，每一次搬运都是一次风险。但"会不会增加"和"要不要担心"是两回事。大部分中转货没事，但出事的那部分，后果可能很严重。

先说清楚什么是中转。

你的货从上海出发，目的地是缅甸仰光。但没有船直飞仰光，船先到新加坡，在新加坡卸下你的柜子，等另一班去仰光的船到了再装上去。这个过程就是中转。新加坡是中转港，第一段叫一程船，第二段叫二程船。

中转不是船公司故意折腾你。很多港口没有直达航线，或者直达航线班次太少，必须通过枢纽港口中转。新加坡、釜山、香港、迪拜、科伦坡，这些是全球最忙的中转港。你的货经过这些港口中转很正常。

中转会增加哪些风险？

第一，延误风险。中转港拥堵，二程船接不上，货就在中转港干等着。有个外贸人的货走MSC去仰光，在新加坡中转，二程船推了两个航次，在新加坡呆了20多天。仰光那边打仗船过不去，一程到了中转港，二程迟迟不来。还有走ONE船到摩洛哥的货，在中转港丹吉尔滞留了一个月。代理说天气原因，但从丹吉尔到卡萨布兰卡也就一天航程，什么天气能堵一个月？

新加坡中转塞港更是常见。有个外贸人的货在新加坡中转，货代说塞港，停留了快20天才上二程船。科伦坡港也积压过5万标箱货物，导致船期延误和费率上涨，南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。

第二，破损风险。每中转一次，集装箱就要经历一次卸船、搬运、堆存、再装船的过程。吊机起吊、堆场堆放、海运颠簸，每一步都可能造成货损。2024年8月，达飞轮船旗下的一艘13000TEU集装箱船在南非好望角航行时，因恶劣天气造成集装箱堆垛倒塌，99个集装箱直接入海。除了入海的99个，还有更多集装箱因为堆垛倒塌而受损。

有空运中转也出事的案例。一票空运出口到南美，英国中途转机，到目的港发现纸板桶受潮破损，客户拒收货物。还有空运机器设备，货代说3天到，结果花了14天，包装被拆开，货物磕碰破损，配件丢了，客户买全新拿到手变二手。

第三，丢货风险。中转过程中集装箱被错装、漏装、错发的情况时有发生。柜子到了中转港，二程船装船时操作失误，你的柜子没上去，或者上错了船发到了别的港口。拼箱货中转风险更大，因为拼箱在中转港可能需要拆箱重新拼装，拆箱过程就容易丢东西。

第四，换船产生的额外费用。中转时如果一程船或二程船发生变更，会产生换船操作费。有个外贸人账单出来发现一笔2124元的换船费。还有因为查验导致需要换船的，海运费变化、箱使费、港内换船操作费加在一起，费用还在上涨。这些费用谁来承担？货代说是目的港费用，因为中转港收了目的港不会重复收。但这笔钱你事先不知道，报价时没算进去。

第五，中转港清关问题。有些国家的货物在中转港就产生清关和THC费用。有个走墨西哥的货，在中转港曼萨尼约卡住了，客户清不了关，因为没有NOM认证。货在中转港动不了，费用一天天产生。还有客户要求在中转港换单，比如在新加坡或胡志明换单，这种情况更复杂，涉及到提单和货权的变更。

那怎么降低中转风险？

第一，能直航就直航。直航没有中转环节，风险自然少一半。但直航不一定是每天都有，班次少、运费贵、航程可能更长。你要权衡时效和风险。货值高、容易破损的货，优先选直航。货值低、不怕压的货，中转也无所谓。

第二，买保险。海运一切险是标配，不是可选项。空运也好海运也好，出了事有保险公司兜底。上面那个空运到南美纸板桶受潮破损的案例，出口时投了空运一切险，可以向保险公司申请理赔。保险费一般按货值的千分之几算，几百块钱买一个安心。不买保险省那点钱，出了事几万几十万的损失全自己扛。

第三，包装要够硬。中转多一次装卸就多一次冲击。包装必须能承受多次搬运、堆压、颠簸。有外贸人反映仓库进仓量货物尺寸比实际超出3到7厘米，纸箱包装运输过程有膨胀挤压。如果包装不够结实，中转几次就可能变形破损。易碎品要加缓冲材料，液体要防漏，纸箱要防潮。别为了省几块钱包装费，到目的港货碎了赔整票。

第四，跟踪物流动态。中转货要特别关注一程船到港时间和二程船接驳时间。船公司官网可以查集装箱轨迹。发现一程船到了中转港但二程船迟迟没接上，马上联系货代跟进。有个外贸人元宵节第二天才看到航运轨迹更新，船公司发邮件说已经换船了，整整耽误了一个月。如果你提前跟踪发现异常，至少能早点通知客户，做好预案。

第五，合同和保险条款里关注中转港责任。货物在中转港发生的损失，找谁赔？找承运人，也就是船公司。但船公司有一堆免责条款。找保险公司更实际，但要注意保险条款是否覆盖中转过程。有些保险只保直达，中转段不在承保范围内。买保险时跟保险公司确认清楚：中转港的装卸、堆存期间是否在保险责任范围内。

第六，提前了解中转港情况。有些中转港经常拥堵，比如新加坡旺季塞港、科伦坡效率低、丹吉尔莫名其妙延误。订舱前问货代：这班船在哪个港口中转？中转港最近有没有拥堵？二程船的接驳频率怎样？如果中转港最近出了问题，考虑换航线或换船公司。

说到底，中转确实增加风险，但不中转的选项不一定存在。你能做的是把风险控制在可接受范围内：直航优先、保险必买、包装到位、物流跟踪。剩下的就是概率问题了。没有人能保证百分之百不出事，但你可以保证出事了有方案应对。