美东线运价冲破1万美元，SCFI五连涨，但欧线已经跌到3800了

SCFI综合指数升至3509.53点，连续第五周上涨。美东40尺柜运价达10046美元，部分报价最高11550美元。欧洲线却在跌，实际揽货价已到4100美元左右，部分报价低至3800美元。Drewry WCI降1%至4473美元，东西向航线仍有45个空班。

一边是火，一边是冰。8月31日上海航运交易所公布的最新SCFI数据，把当前集运市场的分裂感推到了极致。

综合指数涨了99.91点到3509.53点，连续第五周上涨。推动力主要来自北美航线。美东线40尺柜运价冲到10046美元，比上期涨了3.6%，重新站上1万美元大关。部分市场上的实际报价更夸张，最高到了11550美元。美西线6940美元，虽然没美东那么猛，但也在高位横着。

但欧洲线完全是另一番景象。上海至欧洲基本港报2716美元/TEU，继续往下走。瑞达期货9月1日的报告更直白：头部船司大柜报价均值在4000到4800美元之间，马士基已经把报价下调了200到300美元，降到4300到4400美元。实际揽货价更低，大概4100美元左右。部分货代报价甚至跌破4000，到了3800美元。SCFIS欧线结算运价指数环比跌了5.9%，报3047.62点。

什么原因？说白了就是供需两端不同步。北美线有旺季备货撑着，加上巴拿马运河限制运力，美东线绕行或排队等过河都在吃掉有效舱位。欧洲线呢，欧元区虽然7月综合PMI回到了51.9，四个月来首次重返扩张区间，但需求恢复的速度远跟不上运力释放。

Drewry最新一期的世界集装箱指数（WCI）也反映了这种分化。综合指数4473美元/FEU，周跌1%。但注意，东西向主要航线目前仍有45个空班，约占计划航次的6%。这个比例看起来不高，但在台风、港口拥堵和运河限制叠加的背景下，实际的运力紧张程度比明面上要严重。

还有一个容易被忽略的点：国庆黄金周前的船公司运力调整。MSC在8月24日和26日连发两份客户公告，确认取消6个亚洲出口主干航次，包括亚欧线4班、美西线2班。这是常规操作，但今年的背景不太一样。台风"沙德尔"和"苏拉"连续冲击华东港口，上海港和宁波港的积压还没消化完，Hapag-Lloyd报告上海洋山港Gemini航线等泊时间5到11天。国庆前工厂赶货，港口堵着，船公司再一撤船，短期美线运价很难下来。

Drewry预计亚洲至欧洲运价本周将保持稳定。但考虑到MSC已经开始部分恢复苏伊士运河通行，一旦苏伊士运力加速回归，绕行好望角产生的额外运力消耗就会减少，欧线运价的下行压力还会加大。

说句实在的，现在这个市场就是各走各的。做美线的和做欧线的完全在两个世界。有巴拿马运河和港口拥堵这两道"天然屏障"挡着，美线短期内降价的空间不大。但欧洲线，船公司如果不主动加大空班力度，运价大概率还要往下探。