MSC正式按下回归键，5艘主力船改走苏伊士，总运力超9万TEU

MSC宣布部分恢复苏伊士运河和红海通行，首批5艘船覆盖亚欧地中海三条走廊，总运力超9万TEU，含一艘2.4万TEU巨轮。苏伊士运河7月20日至8月16日通行量达1088艘次，创2024年1月以来新高，但仍比危机前低41%。

绕了几个月的好望角之后，船公司终于开始往回走了。

9月1日，SeaNews报道MSC正式宣布在有限数量的东西向航线上部分恢复苏伊士运河和红海通行。首批涉及5个航次，横跨三条贸易走廊：亚洲到地中海（Jade航线，MSC MICHEL CAPPELLINI，约2.4万TEU）、亚洲到北欧（Albatros航线，MSC JOSEFINA，约1.6万TEU）、印度到地中海（Himalaya航线，MSC BERYL，约1.2万TEU），以及亚洲地中海Tiger航线的东西双向（MSC ANNA和MSC TINA，各约1.9万TEU）。五艘船加起来，总运力超过9万TEU。

MSC的做法很谨慎。不是什么"全面恢复"，而是"航次级别选择性复航"。意思是每个航次单独评估，不是说整条航线永久切回苏伊士了。而且MSC明确说了，如果安全形势恶化，随时可以调整回去。毕竟之前MSC的集装箱船也挨过无人机袭击，这教训还新鲜着。

但信号意义远大于运力本身。MSC是全球最大的集装箱航运公司，它敢动，说明业界对红海安全形势的判断正在发生变化。Linerlytica的数据显示，MSC从7月底开始已经至少做了7次"暗航"测试，关掉AIS偷偷过曼德海峡和苏伊士运河。测了7次才正式宣布，说明MSC是真觉得能走了。

苏伊士运河的通行数据也在印证这个趋势。7月20日到8月16日的四周内，运河通行量达到1088艘次，是2024年1月以来的最高水平。虽然还比危机前低了41%，但趋势是向上的。其他船公司也没闲着。马士基已经把超过30%的亚洲至欧洲货量从好望角改回了苏伊士，Hapag-Lloyd和CMA CGM也在加速推进。

对运价意味着什么？亚洲到欧洲走苏伊士比绕好望角航程短7到14天。如果更多船公司跟进，等于是给市场注入了一波"隐形运力"。一艘船来回跑快了两周，一年能多跑几个航次，有效运力就上来了。现在欧线运价已经在跌，这个因素叠加进来，下半年的下行压力可想而知。

但要注意，MSC这次的5艘船里有3艘走的是地中海航线，北欧线只有1艘。这说明MSC在"挑着走"。地中海航线离红海冲突区域相对远一些，航行风险更低。北欧线要全程穿越红海，MSC只敢放一艘船试试水。换句话说，苏伊士的恢复不是雨露均沾，地中海航线受益最大，北欧线还得等。

另外，中国航运公司在这个趋势里也有动静。ONE在8月31日宣布退出原有的RCS红海航线，转而通过舱位租赁的方式接入中联航运和中谷物流联合运营的RES/CRX航线。这也是一种灵活应对，不自己扛风险，租别人的舱位跑。