巴拿马运河一个过路名额拍到530万美元，有船宁可选绕南美也不排队

韩国SK Gas以530万美元拍下巴拿马运河一个LPG船过河名额，刷新历史纪录。运河9月中旬起日通行量再砍至32艘。有LPG船选择绕行南美合恩角，多花20天和额外的麦哲伦海峡引航费。MSC和CMA CGM已开征运河附加费。

530万美元，就为了过一次运河。这个数放在几年前，够买一艘二手小散货船了。

FreightWaves 8月31日报道，韩国SK Gas旗下的LPG船"G. Spirit"号，为了在9月1日抢到一个巴拿马运河的过河名额，在拍卖中砸了530万美元。这个价格打破了此前的纪录，上一个纪录也是SK Shipping的LPG船创下的，460万美元。对比一下，2025年10月到2026年2月期间，运河拍卖中位价才5.5万美元左右。大半年时间，涨了将近100倍。

为什么这么贵？因为不拍就过不去。普通船只如果不提前预约，等泊时间已经拉到了11天，北向平均等泊超过10天。LPG船的运输窗口期更紧，等不起，只能砸钱。530万美元买的是一个"不排队"的权利，也是LPG船东对时间价值的定价。

运河本身的情况也在恶化。厄尔尼诺带来的干旱持续，加通湖水位上不去。巴拿马运河管理局已经宣布，9月初日通行量将从正常的36艘降到34艘，9月中旬再降到32艘。新巴拿马型船闸的通行名额只剩下每天9个。这种限制预计会持续到10月，甚至更久。

Supply Chain Italy的报道更具体：8月中旬新巴拿马型LNG/LPG船的拍卖均价约230万美元，到8月26日已经涨到了310万美元。8艘船在运河两端没有预约只能干等，另外94艘有固定预约的船也在排队。北向等泊11.5天，南向3.8天。

有些船东已经被逼得走极端了。Bloomberg分析发现，TotalEnergies租的两艘LNG船在巴拿马城外的巴尔博亚港搞起了船对船转运，把LNG卸给另一艘船再运到亚洲。还有一艘叫"Gas Scorpio"的VLGC，从亚洲回来要回休斯敦，直接放弃排队，绕行南美合恩角，航程多了20天，还得额外付麦哲伦海峡的引航费。宁愿绕半个地球也不等在运河口，这就是现在巴拿马运河的现状。

对集装箱船来说，绕行不是选项，但附加费是实实在在的。MSC已经宣布9月12日起对经巴拿马运河的亚洲至美东/美湾货物加收运河附加费，20尺柜149美元，40尺柜297美元，45尺柜376美元。CMA CGM更狠，9月10日起每TEU加500美元运河调整费。这些费用最终都会转嫁到货主身上。

运费在涨，SCFI美东线已经在1万美元以上，运河附加费再加几百美元，美东线的总成本还在往上走。而且运河通行名额减少意味着整体运力会被进一步压缩，船东要么绕行（航程加长，有效运力减少），要么排队（船期延误，舱位周转变慢），要么砸钱拍卖（成本转嫁）。三个选项对货主都不友好。

9月到10月是传统的出货旺季，也是运河通行最紧张的时期。如果厄尔尼诺不缓解，干旱持续到年底，运河附加费可能还会涨。做美东和墨西哥湾的货主，成本预算里要把这个变量考虑进去。