全球船厂订单排到2030年，中远海控刚砸202亿下单，造船又热起来了

全球新船订单总额已达6660亿美元，较2024年增长33%，船厂平均手持订单排到约4年。中远海控9月初确认订造18艘集装箱船（约202亿元人民币）。广船国际手持订单突破1000亿元、排产到2030年。集装箱船年订单创纪录达800艘、530万TEU。

一条跟运价一样热闹的消息：全球的造船厂，订单已经排到好几年后了。

9月1日，全球海事界最重要的展会SMM（国际海事展）在德国汉堡开幕，2.3万家参展商齐聚。Clarksons Research在展会上给了一组让人咂舌的数字：全球新船订单总额已经涨到6660亿美元，比2024年那届展会时增长了33%；船厂平均手持订单时长已经拉到差不多4年；Clarksons预计全球造船产出会在2027年超越上一轮周期峰值。Clarksons综合运价指数（ClarkSea Index）还站在4万美元/天上方。

集装箱船是这轮造船潮的主力。Clarksons说，去年集装箱船下了创纪录的800艘订单，合计530万TEU。今年延续这个热度。9月初，中远海运控制的排产消息已经在业内传开：中远海控子公司一次下单18艘集装箱船，包括12艘2.2万TEU的LNG双燃料大船和6艘3200TEU的宽体船，总价折合约202亿元人民币（外媒口径说超过29亿美元）。希腊媒体Naftikachronika9月1日也报道了这批订单。

SeaNews报道的另一个细节更说明热度：Alphaliner数据显示，全球最大班轮公司MSC的订单已经相当于其现有运力的39.7%，CMA CGM是39.9%，马士基也有25%。MSC今年光造船的预算就在70亿美元上下，订了最多32艘超大型集装箱船，其中20艘是2.1万到2.2万TEU的LNG双燃料船。这个运力扩张的速度，是过去十年没有过的。

中国船厂是最大受益者。广船国际手持订单已经突破1000亿元人民币，生产排期排到2030年，国际化订单占比超过90%（羊城晚报9月2日报道）。上半年我国海船新承接订单量同比增长105.2%，完工量同比增长34.8%，手持订单同比增长37.1%。江苏扬州9月1日还交付了全球首艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船"远海丝路"号，装了全球首套数字化交付系统。

这里有个值得留意的矛盾：航运业一边在喊"运力太多、运价承压（欧线）"，一边又在疯狂下单造船。为什么？因为船东看的是中长期。绕行好望角、港口拥堵、甚至霍尔木兹的雷，都在消耗额外的运力，船东觉得"现在运力紧张，将来更缺"。而且LNG双燃料、甲醇双燃料这些新船，是船东为了应对越来越紧的环保法规在提前布局，高龄老船要被淘汰。

但造船过热也有隐忧。新订单三年后大量下水，如果到时地缘风险平复、港口不再拥堵、绕行取消，这些多出来的运力会把运价砸向地板。上一轮2021到2022年的造船大潮，后来就被运力过剩反噬过。现在这波，是重演历史的开头，还是真有不同的供需结构，得看2027年后交付高峰时的实际需求。对想在航运方向做前瞻判断的人，这张订单薄，值得盯着翻。