霍尔木兹通行量跌至个位数，美伊对峙推高燃油成本，中东航线运价暴涨超50%

伊朗威胁报复并计划扩大禁航区，霍尔木兹海峡周一仅7艘商船通行；船用燃油回升至6月水平、较战前高60%，高盛上调油价预测，上海-达曼40尺柜运价突破1万美元。

据Kpler航运数据，周一（9月7日）通过霍尔木兹海峡的商品船仅7艘，低于前一日的8艘，连续数周处于个位数区间。伊朗此前警告将对美国任何新的打击实施报复，并宣布计划在海峡周边设立范围更广的禁航区。同日曼德海峡通行量明显回升至29艘（前一日17艘），部分船舶关闭应答机航行、未计入统计。高盛据此上调2026年12月与2027年布伦特原油和WTI原油价格预测，理由是中东航运中断预计将持续至明年。

这轮紧张升级的直接后果是能源运输成本全面抬升。据Freightos 9月8日更新，船用燃油（VLSFO）价格已回升至6月水平，航空燃油回到5月水平，两者较战争爆发前均高出约60%；近期美国对伊朗船只的新一轮打击叠加中国原油进口增加（彭博社9月8日报道中国炼厂多元化采购），共同推高燃油需求与价格。

从影响范围看，首当其冲的是中东航线集装箱运价。据行业数据，上海-达曼航线40英尺标箱运价自7月下旬约6600美元一路突破10000美元关口，涨幅超过50%，出现"运价比货值还贵"的现象；船东为规避风险缩减波斯湾航线运力、暂缓航线恢复。阿联酋外贸国务部长9月8日宣布，已启动多条替代物流通道并加快东海岸港口建设，相关举措将纳入国家长期战略布局。

市场反应方面，高盛上调油价预测；Freightos分析指出，燃油成本正在为集运运价"托底"——即便需求回落，高燃料成本也会限制运价下行空间。船公司已开始转嫁成本：马士基9月9日起对北欧地区（丹麦13%、瑞典9%等）所有门到门货物生效紧急内陆燃油附加费，并发布第45期中东运营更新。

对国际运输价格的直接影响链条清晰：燃油约占集装箱船公司运营成本三至五成，VLSFO每吨上涨直接推高单箱运输成本；叠加战争险保费飙升（航运保险业战争险索赔已累计超过20亿美元），波斯湾及中东航线运费与各类附加费预计在未来1-2周维持高位。

后续展望：若伊朗按计划扩大禁航区，霍尔木兹通行量或进一步萎缩，油价与中东航线运价短期继续上行；中期看，改道苏伊士与红海的船舶增加正在改变全球运力分布，欧地线与中东线的价差将进一步分化。建议货主优先确认船公司最新附加费与改道通知，预留运价与舱位波动的预算空间。