威海港一周连开两条远洋航线，110台中巴车首发直奔阿联酋

8月28日，威海港的码头上装满了车。一艘外贸船满载110台国产中巴车起航，目的地是中东阿联酋，威海到中东的件杂货航线就此正式通航。三天后，南美方向的航线也开了。一个北方港口，一周之内把海运版图划到中东和南美，这在威海港的历史上还是头一回。

两条航线都是冲件杂货去的。所谓件杂货，就是工程机械、车辆、设备这些不好装箱的大家伙。以前威海港的货要出海，得先拉到青岛或者烟台凑船，路上折腾不说，船期还没准头。现在呢？直达航线一开，货物从工厂出来直接装船，海关、港务、船公司、企业四家把"关、港、航、企"全链路打通，船舶在港停留的时间压缩了不少。对做工程机械、客车出口的山东企业来说，省下来的时间和运费都是实打实的利润。

这不是威海港单打独斗。烟台港的件杂货航线这些年一直在往中南美跑，哥伦比亚、圭亚那、苏里南都是常客，今年1到8月的发运量还在涨。山东港口群的算盘打得很明白，青岛港守集装箱干线，烟台和威海补件杂货，错位发展。威海港的"近洋+远洋"航线体系搭起来后，山东制造的出海通道又宽了一截。

山东外贸的基本盘也撑得住这种扩张。今年前8个月，山东进出口2.43万亿元，同比增长4.7%，8月当月出口1930.8亿元，增幅10.4%。结构上，新三样出口117.4亿元，增长27.7%，锂电出口35.8亿元，增长40.1%，钢材出口483.2亿元，增长33.6%。出口的东西越来越重、越来越值钱，正是件杂货航线最需要的货种结构。

对做重货、大件出口的外贸人来说，威海港这两条航线值不值得记一笔？中东搞基建，工程机械和商用车的需求摆在明面上；南美的矿业和农业设备采购也在逐年增加。以前这些货走青岛、上海港中转，船期长、成本高，现在家门口就有直达船，报价和交期都能往上提一档。威海港这一开，等于给山东乃至环渤海的制造企业多添了一条不用抢舱位的路。

港口的布局从来不是孤立的。威海开中东和南美，烟台深耕中南美，青岛守着集装箱干线，环渤海港口的角色正在细分。对工厂来说，多一个直达口岸，就多一分议价空间。接下来可以留意威海港的航线表，中东和南美方向会不会继续加密班次，这条通道能跑多远？就看货量跟不跟得上。