马士基赫伯罗特再增4条红海航线，Gemini复航提速

Gemini合作将AE5、AE11、AE12、ME2四条航线从好望角改回苏伊士运河，首航9月19日启动。大规模复航可能释放全球6%-8%的集装箱运力。

马士基和赫伯罗特9月15日宣布，Gemini合作的另外四条航线将从好望角改走红海和苏伊士运河。这四条航线分别是AE5、AE11、AE12和ME2，赫伯罗特对应的命名是NE4、SE2、SE1和IEX。

首航已经排上日程。AE11/SE2航线的Antonia Maersk轮635W航次将于9月19日离开丹戎帕拉帕斯，AE5/NE4航线的Marchen Maersk轮9月21日从同一港口出发。AE12/SE1的首航日期尚未公布。

这是Gemini红海复航的显著加速。今年2月，ME11航线在海军保护下首次重走红海，是试探性的一步。7月AE15成为常态化苏伊士航线，8月AE19跟进。加上这次新增的四条，Gemini已有六条航线走苏伊士运河。

两家公司都强调，改线以安全状况为前提，进一步的网络调整取决于地区稳定性和是否有新的升级。

目前剩下的主要班轮公司中，长荣以及THE联盟的ONE、HMM、阳明还没有回归红海的动作。

运力释放的影响值得关注。Xeneta今年早些时候估算，如果船队大规模从好望角迁回苏伊士，可能释放相当于全球集装箱船运力6%到8%的有效运力。这些运力目前被更长的航程所吸收。

为什么船公司选择这个时间点加速复航。有几个考量。一是红海局势相对平稳了一段时间，胡塞武装的活动有所减弱。二是运价依然处在高位，船公司有利润空间去冒险争取更快的周转速度。三是国庆前的出货旺季临近，更快的航线意味着更多的运力投入旺季市场。

市场反应分化。货主方面，有人欢迎更快的运输时间，也有人对安全性表示担忧。一些货主对这个时间点的复航决定感到意外，认为胡塞武装近期仍有动作，安全保障并不充分。

价格影响方面，短期可能不会立即显现。因为目前是旺季，需求强劲，即使运力释放，也会被旺季货量消化。但如果更多船公司跟进复航，到四季度旺季结束后，运力回归叠加需求走弱，可能给运价带来下行压力。

后续需要观察的是。一是其他联盟会不会跟进，特别是THE联盟和长荣的态度。二是红海安全局势会不会反复，一旦有船舶遇袭，复航的船公司可能马上又撤回去。三是释放的运力对亚欧航线运价的实际影响有多大。