巴拿马运河10月再削通行量至29.5艘/日，旱情加剧

巴拿马运河管理局宣布10月起日均通行量降至29.5艘，较8月的36艘减少18%。厄尔尼诺导致干旱持续，加通湖水位下降，亚洲至美东航线受影响最大。

巴拿马运河管理局在提交给议会的预算草案中披露，10月份起运河日均通行量将进一步降至29.5艘。这个数字比8月份的36艘减少了18%，比9月份刚实施的32艘又少了2.5艘。

9月4日，运河管理局已经把日通行量从36艘削减到32艘。现在不到两周又要再砍一刀，说明旱情比预期的更严重。

背后的原因是厄尔尼诺现象导致的持续干旱。巴拿马运河靠加通湖的淡水来运作船闸，干旱导致湖水水位下降，可用于船闸运作的水量减少。吃水限制也在收紧，10月1日起新巴拿马型船闸的吃水限制将调整至47.5英尺（约14.48米），这意味着每艘船能装载的货物减少了。

受影响最大的是亚洲至美东和美湾的航线。这些航线的船舶通常走巴拿马运河，通行量减少意味着要么排队等更久，要么改走苏伊士运河或好望角，航程和成本都会增加。

MSC等船公司已经开始征收巴拿马运河附加费。MSC的收费标准是20英尺柜149美元，40英尺柜297美元，45英尺柜376美元，9月12日起生效，适用范围是东南亚、中国、韩国、日本至美东和美湾的所有货物。

排队等泊位的代价也不低。没有预约的船舶等待时间很长，一些货主为了赶时间，不得不支付高额的优先通行费。

加拿大太平洋沿岸港口成了受益者。一些原本走巴拿马运河的货物改道加拿大西海岸港口，再通过铁路运到美国东部和中西部。加拿大港口的吞吐量因此增长。

巴拿马运河承担了全球约5%的海上贸易量，通行量的削减对全球供应链的影响不容小觑。但目前来看，影响主要集中在特定航线，还没有到系统性 disruption 的程度。

后续要看旱情会不会继续恶化。如果厄尔尼诺的影响持续到年底甚至明年初，通行量可能还会进一步削减。另外也要看船公司的应对策略，是接受附加费排队等运河，还是干脆改道其他航线。

对美线货主来说，这意味着旺季的物流成本又多了一个上涨的理由。除了运价本身，运河附加费、燃油附加费、拥堵附加费各种费用叠加，实际成本可能比看到的报价更高。建议提前规划，留足运输时间缓冲。