全球港口拥堵吞噬400万TEU运力，中国港口等泊达10天

全球港口拥堵影响约400万TEU运力，上海等泊7-10天、宁波10天、盐田3-5天。SCFI升至3590.05点，美西运价7242美元/FEU、美东10324美元/FEU。

9月中旬以来，全球集装箱航运市场的供需紧平衡没有改善迹象。亚洲港口拥堵、台风导致的船舶延误、国庆前出货潮、美线旺季需求，这几个因素叠加在一起，持续压缩有效运力。

全球港口拥堵影响了约400万TEU的运力，其中中国港口受台风影响最为严重。上海港等泊时间7到10天，宁波-舟山港10天，盐田港3到5天。

七周内遭遇四场台风，最新的Saudel又雪上加霜。Saudel台风加剧了本已前所未有的全球港口拥堵局面。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）目前在3590.05点的位置。美线领涨，美西基本港运价7242美元/FEU，美东基本港10324美元/FEU。

美线的强需求有特殊背景。美国全国零售联合会预测，9月美国港口进口量将达到231万TEU的峰值，略高于7月的230万TEU。这不是消费需求驱动的，而是关税因素导致的提前进货。华盛顿对中国商品加征关税的时间表在推进，进口商抢在关税生效前大量进货。

中国这边，国庆前的出货潮也在贡献货量。每年国庆假期前都是出货高峰，工厂赶在放假前把货发出去。今年叠加了台风导致的积压，出货压力更大。

结果就是船公司有底气维持高价。9月中旬美线运价又涨了300到500美元/大柜。一些船公司还在酝酿9月15日起再涨约300美元/40呎，但货代认为实涨概率不高，更多是试探性报价。

欧洲航线的情况不太一样。亚欧航线运价在回调，SCFI欧洲航线周跌3.7%，地中海航线跌4.2%。但船公司在用空白航次来托底运价，主要东西向航线共有45个航次被取消，相当于约6%的计划运力。

拉丁美洲航线也面临挑战。需求一般，但运力受限、成本高企，设备短缺是个持续的问题。

马士基报告称，亚洲主要港口的班期准班率在下降，延误预计会影响后续航次。这意味着，即使船期表上有舱位，实际能不能按时发船也不一定。

后续的看点有几个。一是国庆假期期间和之后的市场变化，假期出货潮过后需求会不会回落。二是台风季什么时候结束，港口拥堵什么时候能缓解。三是美国关税政策的落地节奏，会不会继续推动提前进口。

对货代和货主来说，当前的优先级很明确。提前规划空白航次的影响，管理好设备可用性，预留运输缓冲时间。市场不会一路涨，但也不会马上跌，大概率是高位震荡、局部波动的格局。