美线运价突破1.1万美元/FEU，距疫情纪录仅一步之遥

Xeneta数据显示，远东至美东即期运价达11,259美元/FEU，距2022年疫情纪录仅低11.2%。自2月底霍尔木兹危机以来，美线运价已暴涨324%。船公司正赶在黄金周前增舱抢收，10月初或再有一轮涨价。

2月底霍尔木兹海峡出事的时候，没人想到半年后运价会冲到这个位置。Xeneta最新数据摆出来，远东到美东11,259美元/FEU，远东到美西7,960美元/FEU。两个数字都比2月底涨了324%左右。

美东航线离疫情最高点只差11.2%了。2022年1月1日创下的纪录是12,683美元/FEU，现在正在一步一步逼近。美西那边还差17.9%，纪录是9,699美元/FEU。

为什么美东比美西涨得更猛？说穿了就是航线结构问题。美东航线要走苏伊士运河或者绕好望角，航程远、耗时长，霍尔木兹一乱，船期全打乱，有效舱位缩水更严重。美西航线走太平洋，受中东影响相对小一些，所以价差拉开了。

船公司现在在干嘛？加舱。9月份美东航线的舱位供应比8月份高了6%到7%。Xeneta首席分析师Peter Sand说得很直白，船公司就是在趁市场热的时候抓紧捞一笔。加舱的动作本身也说明一个问题，船公司判断当前价位可能撑不了太久了。

接下来怎么走？Xeneta预计10月初还有一轮涨价，因为黄金周前工厂赶工出货，货主抢舱位的需求会集中释放。但黄金周之后呢？不是说运价会马上跌，而是这波疯涨的势头可能要歇一歇。

油价也是个变量。燃油成本上去了，船公司的燃油附加费跟着涨，这会进一步推高整体运价。Sand甚至直接说了，如果要破纪录，最可能发生在美东航线。

欧洲航线的涨幅就温和多了。远东到北欧4,103美元/FEU，比危机前涨了85%。远东到地中海4,434美元/FEU，涨了33%。北欧到美东倒是翻倍了，2,956美元/FEU。这个对比很说明问题，涨价压力主要集中在跨太平洋航线，尤其是亚洲到美国的东西海岸。

货主现在最关心的是，这波高位能扛多久。三季度是传统旺季，加上黄金周前的出货潮，短期肯定跌不下来。四季度呢？如果霍尔木兹那边没实质性进展，旺季需求退去之后，运价可能从"疯涨"变成"高位震荡"，而不是直接掉下来。