SCFI连涨八周破3687点，黄金周前船公司酝酿再涨价

上海航运交易所9月18日发布数据，SCFI综合指数报3687.83点，较上期上涨25.65点，连续第八周上行。CCFI报1897.15点，周涨1.9%。美线旺季叠加中东局势，支撑中国出口集装箱运价持续走强。

上海航运交易所周五公布的数据，SCFI报3687.83点，比上期涨了25.65点。连续第八周涨了，累计涨幅超过20%。CCFI同步上行，报1897.15点，周涨幅1.9%。

SCFI连涨八周，这个势头不能说不猛。背后是什么在撑？首先是美线旺季。三季度本来就是传统出货旺季，今年加上霍尔木兹危机导致的运力紧张，运价一路往上走。Xeneta的数据显示，远东到美西7,960美元/FEU，远东到美东11,259美元/FEU，比2月底都涨了三倍多。

然后是供给端的收缩。船公司一直在用空班调控运力，8到9月份主要东西航线729个班期里取消了47个。台风又雪上加霜，四个台风袭击了中国主要港口，上海、宁波舟山、盐田都受了影响，船期延误持续发酵。准班率已经跌到了很惨的地步，亚欧航线只有10%，亚美航线23%。

国内出口企业的感受应该很直接。订舱难、运价高、时效不稳，三座大山压着。8月份国内出口数据还不错，集装箱吞吐量也保持增长，但物流成本占比在明显上升。

黄金周马上要到了。按照往年规律，黄金周前一周是出货高峰，工厂赶在放假前把货发出去。船公司看准了这个窗口，大概率会再推一轮涨价。Xeneta也预计10月初会有一波运价上调。

黄金周之后呢？这个问题现在没人能给确定答案。如果霍尔木兹的局势没变化，旺季需求退去之后，运价可能从快速上涨变成高位震荡。不会马上跌下来，但涨势会放缓。如果那边有什么缓和的消息，回调的速度可能比想象中快。

还有一个变量不能忽视，就是燃油价格。布伦特原油在100美元以上晃悠，船用燃油成本跟着涨，燃油附加费只会加不会减。这部分成本最终还是要货主来承担。

对于外贸企业来说，四季度的物流预算得往高了做。美线运价高位至少维持到10月底，亚欧航线相对好一些但也便宜不到哪去。能提前锁舱的尽量提前锁，别等到最后一刻被动挨宰。