美线运价10月初还要冲一波？

Xeneta数据显示，9月24日远东至美东即期运价11,445美元/FEU，至美西8,255美元/FEU。美东较7月1日上涨30.7%。国庆前抢运叠加巴拿马运河限制，10月初或继续攀升。

Xeneta的最新数据把跨太平洋运价的高景气拍得更清楚了。9月24日市场平均即期运价：远东到美西8,255美元/FEU，到美东11,445美元/FEU。对比7月1日，美西涨了18.4%，美东涨了30.7%。一条美东航线，两个多月涨了将近2,700美元。

欧洲线完全是另一番景象。远东到北欧3,945美元/FEU，到地中海4,369美元/FEU，较7月1日分别下跌28.7%和37.8%。同样是上海出发，一个往东、一个往西，走势截然相反。

美东为什么比美西涨得更猛？巴拿马运河每天只放行32艘船，这个瓶颈把大量货物挤向了美东航线。再加上港口拥堵和国庆前抢运，美东的舱位紧张程度甚至超过了西海岸。船公司显然也清楚这一点，把运力往利润更高的航线倾斜。

一个值得注意的信号是船舶准班率。9月只有23%的船舶准时到达，连续第三个月下降。台风对中国枢纽港的冲击是短期因素，但港口基础设施的瓶颈是长期问题。当准班率跌破四分之一时，供应链的脆弱性就暴露无遗。

Xeneta首席分析师Peter Sand的判断是，10月初美东、美西即期运价可能继续攀升，但上半月后上升趋势可能接近尾声。这个判断的逻辑很清晰：国庆黄金周后中国工厂放假，货量自然回落；台风影响消退，港口作业恢复；船公司新增的停航一旦取消，运力会快速回流。

但对出口商来说，更大的压力在2027年合同招标季。当前即期运价的极端水平不可能被长约完全忽视。进口商在谈判时，很难假装看不到11,445美元/FEU这个数字。即期市场正在给明年的合同价设定一个沉重的锚。