CCFI连涨两周，美东美西齐发力

上海航运交易所9月27日发布最新CCFI数据：综合指数1,917.68点，环比上涨1.1%。美西航线涨4.3%，美东航线涨5.5%，韩国航线大涨10.0%，东南亚涨8.9%。欧洲航线回落4.1%。

上海航运交易所9月27日放出的最新一期CCFI数据，把最近航运市场的冷热不均量化得更清楚了。综合指数1,917.68点，比上期涨了1.1%，连续两周走高。表面看涨幅温和，但拆开航线看，分化极其明显。

美西航线1,713.67点，涨4.3%。美东航线2,003.87点，涨5.5%。这两条航线是本期CCFI上涨的主要发动机。韩国航线750.59点，暴涨10.0%。东南亚航线1,211.87点，涨8.9%。波红航线4,180.45点，涨1.3%。

跌的航线同样醒目。欧洲航线2,028.95点，跌4.1%。地中海、南美、澳新航线也在回落。这和Drewry WCI的数据完全对得上：亚欧航线即期运价在苏伊士运河恢复通行后持续承压，船公司增加的停航被新增运力抵消得干干净净。

韩国和东南亚航线大涨10%和8.9%，背后是什么？一方面是区域制造业复苏带来的货量增长，另一方面是亚洲内部支线运力的重新配置。Drewry的IACI（亚洲内支线指数）同期上涨了6%，两条数据互相印证。

CCFI和SCFI、WCI、FBX这些指数的区别在于，CCFI覆盖的是即期+合约的综合运价，波动性比纯即期指数小。但即便如此，美东5.5%的单周涨幅依然说明太平洋方向的舱位紧张是全面性的，不局限于即期市场。

对于出口商来说，现在最需要盯紧的是两个时间点：一是10月初中国国庆黄金周前的最后一波抢运，二是黄金周后船公司是否会大规模恢复航次。如果停航取消的节奏慢于预期，美线运价的高平台期可能会比Xeneta预测的更长。