全球动力电池中国企业市占率升至73.3%

SNE Research数据显示，2026年1-8月全球动力电池装机量844.2GWh，同比增长19.7%。中国7家企业合计市占率73.3%，同比提升3.6个百分点。宁德时代以39.4%稳居第一。韩国三家企业份额降至12.7%，北美市场出现23.7%负增长。

全球大盘增速放缓

SNE Research 10月2日发布的数据，2026年1到8月全球电动汽车电池装机量844.2GWh，同比增长19.7%。增速首次掉到20%以下，8月单月增速只有14.3%，比7月的23.3%明显回落。

行业从高速增长转向中速增长，这个拐点很多人早就预料到了。但有意思的是，大盘增速下来了，中国企业的份额反而上去了。说明什么。说明不是需求没了，而是份额在向头部集中，向中国企业集中。

LFP磷酸铁锂电池的份额从去年的52.2%升到57.3%，一年涨了5个百分点。单车平均电池容量从35.1度电涨到39.2度，涨了11.9%。车越做越大，电池越装越多，这个趋势短期不会变。

中国军团七家上榜

全球前十里，中国企业占了七家。合计市占率73.3%，比去年同期高3.6个百分点。这个数字什么概念。全球每装10块动力电池，7块多是中国企业造的。

宁德时代一骑绝尘，装机量333GWh，增速25.2%，份额39.4%。第二名是比亚迪，两家加起来就占了54.6%，半壁江山还多。

后面的中国企业增速更猛。国轩高科涨了47.1%，亿纬锂能涨了53.9%，蜂巢能源涨了39.3%，瑞浦兰钧直接翻倍，涨了126.3%。这些二线厂商的增速远超行业平均，说明中国电池企业不是靠一家独大，而是整个梯队都在往上冲。

比亚迪国内增速不算快，只有6.2%，但海外装机从23.8GWh涨到39.7GWh，涨了66.5%。海外市场才是比亚迪接下来的主战场。

韩企日子不好过

韩国三家电池企业就没那么好看了。LG新能源份额8.1%，降了1.5个百分点。SK On份额2.9%，降了1.2个百分点，而且装机量是负增长，同比跌了14.5%。三星SDI直接掉出了前十。

三家加起来份额12.7%，同比掉了3.9个百分点。一年前还是16.6%，这个下滑速度相当快。

核心原因在北美市场。LG新能源北美装机从25.2GWh降到14.6GWh，跌了42.3%。SK On北美装机从11.7GWh降到6.8GWh，跌了41.8%。北美是韩企的传统粮仓，现在粮仓着火了。

北美市场整体装机量73.1GWh，同比跌了23.7%，是全球唯一负增长的主要区域。美国IRA法案的税收抵免规则调整、燃油经济性标准变化，加上部分产能转向储能，多重因素叠加，把北美电动车市场砸了个坑。

韩国企业押注北美，结果北美先凉了。中国企业因为本来就进不去美国市场，反而受影响小。世事无常，有时候壁垒反而是保护。

增长靠什么

中国电池企业能在逆风中扩大份额，靠的是什么。首先是LFP路线的胜利。磷酸铁锂成本低、安全性好，在中低端市场和储能领域所向披靡。中国企业在LFP材料、制造工艺、规模成本上的优势，不是短期能追上的。

其次是海外扩张加速。CALB、国轩、亿纬这些企业，海外客户渗透越来越深。以前是中国车企带出去，现在是海外车企主动来找中国电池厂。价格、产能、交付能力，综合竞争力摆在那里。

还有就是多元化布局。商用车、储能、两轮车，中国电池企业到处开花，不把鸡蛋放在乘用车一个篮子里。储能市场起来得很快，很多企业储能业务占比已经不小了。

风险也不能忽视

好话说完了，风险也得提。美国对中国电动车加征100%的301关税，叠加2.5%基础关税，总税率102.5%。这个税率下，中国整车基本上没法直接进美国市场。电池虽然不直接受这个关税影响，但IRA法案的原产地规则，把中国电池组件挡在了税收抵免之外。

欧盟那边，电动车反补贴税已经落地了，电池会不会成为下一个目标。有欧洲组织提议对中国电池加征20%关税，虽然还没落地，但这个风向要警惕。欧盟的新贸易工具如果真搞起来，电池行业很可能是第一批被盯上的。

国内也有变化。9月起对锂电池征收2%消费税，明年1月起取消电池出口增值税退税。这些政策叠加起来，会压缩中国电池企业的价格优势。

73.3%的份额，既是成绩也是压力。树大招风，份额越高，面临的贸易壁垒就越多。中国电池企业要做的，是把技术壁垒建得比贸易壁垒更高。只要产品领先一代，再高的关税也拦不住。