正本提单和电放提单，到底该怎么选？

做外贸的，几乎每个柜都要面对这个选择题。货装船了，货代问你一句"正本还是电放"，你脑子里得立刻有答案。选错了，轻则客户提货延误产生滞港费，重则货款两空。有人图省事直接电放，结果尾款收不回来；有人死磕正本，结果快递在路上耽误了，货到港了提单没到，客户在目的港干着急。今天把这事儿掰开揉碎讲清楚。

一、先搞明白这俩到底是什么

很多人做了好几年单证，对提单的本质还是一知半解。正本和电放不是简单的"纸质还是电子版"的区别，背后是货权的转移逻辑完全不同。

1. 正本提单：法律认可的物权凭证

正本提单（Original Bill of Lading）就是船公司签发的纸质单据，一般一式三份，每份效力相同，其中一份用来提货后，其余自动失效。

说白了，这张纸就是货的"身份证"加"提货券"。谁拿着正本提单，谁就有权在目的港把货提走。承运人只要看到正本提单，就得交货，哪怕来提货的人不是真正的货主，承运人也不用担责。

正本提单还有个关键属性：可以转让。通过背书，提单能从一个人手里转到另一个人手里，货权也跟着转。这个特性在信用证交易里特别重要，银行就是靠控制正本提单来控制货权的。

1. 电放提单：一纸电报就把货放了

电放（Telex Release）是发货人向船公司申请，通过电报或电传的方式通知目的港代理，告诉他们"这票货不用凭正本提单放货了，直接放给指定的收货人就行"。

操作流程说起来也简单：发货人填个电放保函，签字盖章发给货代，货代跟船公司确认后，船公司给目的港发个放货指令。收货人到港后，凭身份证明就能提货，不用等正本单据寄过去。

电放的好处就是快。近洋航线比如中日韩，船开出去两三天就到港了，正本提单走国际快递至少三五天，搞不好货都到了提单还在路上，客户提货要产生滞港费。电放就没这个问题，船一到港客户就能提货。

二、核心区别：货权到底在谁手里

正本和电放的本质区别，就一个字：货权。

1. 正本提单：货权跟着纸走

做正本提单的情况下，只要全套正本还在你手里，货就是你的。客户想提货，必须拿到正本提单。这意味着你可以用正本提单来控制货权，作为收款的筹码。

比如最常见的T/T付款方式，30%预付，70%见提单副本付款。你拿到提单后，把副本扫描件发给客户催尾款，客户付了钱，你再把正本寄过去。这期间货权一直在你手里，客户拿不到正本就提不了货。

信用证项下就更不用说了，正本提单是银行控制货权的核心工具。开证行只有在付款或承兑之后才会把正本提单放给客户，客户拿到正本才能提货。

1. 电放提单：货权说没就没

电放一旦做了，发货人就彻底失去了对货物的控制权。船公司收到电放指令后，目的港代理会直接放货给收货人，发货人再想拦都拦不住。

这就是电放最大的风险所在。你以为客户会付尾款，结果电放一做，客户货提走了，尾款也不付了，你一点办法都没有。货已经在客户手里，你总不能飞过去把货抢回来吧。

所以电放的前提只有一个：你已经收到了全部货款。哪怕是老客户，只要还有尾款没收，就别轻易电放。合作了五六年的老客户，最后一票货电放后失联，尾款几十万美金打了水漂，这种事不是没发生过。

三、什么时候用正本，什么时候用电放

没有绝对的对错，关键看付款方式和客户信用。

1. 这些情况必须用正本提单

信用证付款的单子，必须用正本提单。银行审单需要正本提单作为物权凭证，你做了电放就等于把货权提前放掉了，信用证的银行信用保障就形同虚设。有个做信用证的朋友，客户说改电放吧方便点，他没多想就同意了，结果开证行发现单据有不符点拒付，客户那边货已经提走了，最后钱货两空。

还有1/3提单条款的信用证，也要特别小心。有些信用证规定把三份正本提单中的一份直接寄给客户，另外两份交银行。这时候客户可能拿着那一份正本就去提货了，然后银行那边因为不符点拒付，你货没了钱也收不到。信誉不好的客户和开证行，千万别接受1/3提单条款。

巴西、阿根廷这些南美国家，海关规定不能做电放，只能用正本提单。智利也不接受电放。这些国家的单子，老老实实寄正本，别想着走捷径。

1. 这些情况可以电放

T/T 100%预付的单子，客户钱已经全打过来了，你爱怎么放怎么放，电放最省事。客户也高兴，不用等快递。

还有老客户，合作多年信誉一直很好，付款也从来没拖延过，尾款金额不大的情况下，客户要求电放可以考虑。但记住一句话：信誉是会变的，老客户也可能因为经营出问题而拖欠货款。 电放之前，先确认尾款到账，这是底线。

近洋航线比如日本、韩国、越南，船期短，正本快递来不及的情况下，如果客户已经付清全款，电放是合理选择。不然货到港了提单没到，产生的滞港费也是成本。

1. 这些情况千万别电放

见提单副本付款的单子，尾款没到账之前绝对不能电放。你只能给客户发提单副本的扫描件，等客户付了尾款，再决定是寄正本还是做电放。

还有做信用证的单子，哪怕客户说得再好听，也不要改电放。信用证的游戏规则就是银行控单，你破坏了这个规则，出了事银行不担责。

指定货代的情况下尤其要小心。有些客户指定的货代，跟客户关系好，可能你这边还没收到尾款，货代那边已经偷偷放货了。做指定货代的单子，正本提单一定要握在自己手里，电放要等尾款到账后再操作。

四、电放操作的几个细节

1. 电放保函不是走个过场

电放保函是发货人签给船公司的书面承诺，内容大概是"我申请电放，由此产生的一切责任由我承担"。这个文件签了就有法律效力，意味着如果因为电放产生了纠纷，船公司免责，责任全在你。

保函一般要求shipper签字盖章。如果提单的shipper不是你公司而是代理公司，那保函得由代理来签，你签了不算数。我遇到过一个案例，提单shipper写的是代理，发货人自己签了保函发给船公司，结果船公司不认，说必须shipper签才行，来回折腾了好几天。

1. 正本改电放要额外收费

有些单子一开始出的是正本，后来客户要求改电放。这时候你要把全套正本提单寄还给船公司，船公司确认收到后才会安排电放。这个过程船公司一般会收改单费，有的还会收电放费，加起来几百块人民币。别觉得不合理，这是行业惯例。

1. 电放费和提单费是两回事

很多货代报价的时候会收电放费，有的还会另收提单费。电放费是船公司因为做电放而收取的费用，提单费是签发提单的费用。这俩不是一回事，别被重复收费了。正常情况下，做了电放就不应该再收正本提单费，因为根本没出正本。

1. HBL和MBL的电放要分开看

走指定货代的单子，通常会有两套提单：货代签发的HBL和船公司签发的MBL。HBL的shipper是你，consignee是国外客户；MBL的shipper是货代，consignee是货代在目的港的代理。

这种情况下，即使你收到了尾款，也得等货代把MBL也电放了，客户才能真正提到货。如果货代提前把MBL电放了，而你还没收到尾款，那风险就大了。所以做指定货代的单子，一定要跟货代确认清楚，在你收到尾款之前，MBL不能电放。

五、还有第三种选择：海运单

很多人不知道，除了正本和电放，还有一种叫海运单（Sea Waybill，简称SWB）的放货方式。

海运单不是物权凭证，不可转让，也不能背书。承运人凭收货人的身份证明就可以放货，不需要提交任何单据。从放货效果上看，SWB和电放差不多，都是不用正本就能提货。

但SWB和电放有个关键区别：SWB是签发的时候就确定了的，而电放是出了正本之后再改的。SWB不需要签电放保函，也没有电放费，操作上更简单。

SWB适合100%预付的老客户，近洋航线用得比较多。但要注意，SWB一旦签发，货权就不在你手里了，跟电放一样，不能用来控制货权。所以尾款没结清的单子，别用SWB。

还有记名提单（Straight B/L），consignee直接写客户公司名，这种提单也不可转让，有些国家承运人可以凭收货人身份证明放货，不用交正本。做记名提单等于主动放弃货权，除非是全款到账，否则不建议用。

最后总结

正本提单和电放提单的选择，本质上是在"效率"和"安全"之间做权衡。

电放快，但货权不可控，前提是钱已经到账。正本慢，但货权在你手里，是收款的保障。

记住几个原则：信用证用正本，T/T全款到账可以电放，尾款没结清坚决不电放。巴西、阿根廷、智利这些国家只能用正本。1/3提单条款的信用证慎接。

别图一时省事，把货权拱手让人。外贸这行，钱到账才是真的，其他都是虚的。