做外贸的，谁还没被货代坑过

我说句实话，大多数外贸新人在货代身上吃的亏，都不是什么高级坑，就是信息不对称。

先说说费用这事。

海运费只是个开头，底下还有一堆你看不懂的名目。ORC是起运港码头附加费，THC说白了就是吊柜费。DOC是文件费，BAF是燃油附加费，CAF是货币贬值附加费，PSS是旺季附加费，AMS是美国舱单系统费，一票大概25美金。

这些项目全行业基本固定，要收大家都会收。如果别的货代都不收就你家货代列个名目收，那你就得警惕了。

但真正的猫腻不在这。

货代可以在发货人和收货人之间玩拆东墙补西墙。发货运费低了？没问题，少收的部分转到目的港多收客户的。这就解释了为什么同样一批货，做CNF你自己找货代费用就低，做FOB客户指定货代费用就高出一大截。你找的货代，你是主顾，他当然讨好你。客户找的货代，客户是主顾，他能不优先照顾客户那边吗。

出货前把费用一条条确认清楚，白纸黑字写下来。货上了船再谈价，你已经被动了。

拼箱的负运费更邪门。有些航线走一个立方的货，货代倒贴给你几十美金。第一次遇到这事的人肯定想不通——我找你运货你还倒给我钱？想多了。起运港退钱是因为目的港要狠收。

负运费就是货代拉客的手段，先把单子拿到手，再从别的地方赚回来。全程费用问清楚再说，别觉得自己占了便宜。

再聊提单。

提单分两种：船公司签的海单，货代签的货代单。正本海单直接去船公司提货就行。货代单要通过货代在目的港的代理操作。做FOB用客户指定货代，出的往往是货代单。这里有个你不得不防的风险——无单放货。

有个真实案例。美国客户合作了两年，之前见提单复印件就付款，没出过事。结果有一次两个柜出去，客户说不要货了，一查货已经被提走了。正本提单还在手上，货没了，钱也没收到。几个错误叠在一起：没收到全款就发货、用客户指定货代走CIF、出的货代单。最后钱货两空。你说窝火不窝火。

跟指定货代打交道，听我一句劝：费用提前确认清楚，提单拿正本别轻易电放，大金额订单买份出口信用保险。

还有个容易被坑的点——熏蒸。出口含木质包装的货物，必须做熏蒸处理，不然客户那边清不了关。很多新人不知道这个，货做好了发不出去才慌。

抛货的体积重也是个坑。有个业务员做了一批枕头，实际重量70公斤，按经验算运费420美金。结果DHL上门一量体积，按体积重算出来390多公斤，运费变成2000多美金。抛货就是重量轻体积大的货，运费不按实际重量算，按体积算。寄样前不问清楚货代是按实重还是体积重，报价出去客户付了钱，你倒贴运费。

倒签提单这事也得留个心眼。货已经装船了，提单日期签成早于实际装船日期。这么干通常是为了符合信用证的要求。但风险在哪？对方查航海日志就能发现你在造假。一旦发现，赔偿都算轻的，还可能被起诉。短期倒签1到3天行业里算是默许的，但长途航线很容易露馅。尽量别做，非做不可找靠谱的货代，跟客户沟通清楚。

货代这行门道不少。但你搞清楚费用结构、提单类型、指定货代风险这几个关键点，跟货代打交道心里就有底了，不会被人拿一堆术语砸晕。