集装箱装柜和出运后最容易亏钱的五个坑

你花了三个月跟下来的单子，货终于出到港口了。

然后柜子没装好，货在海上翻了一半。或者柜子安全到港了，但晚还了一天，费用比海运费还贵。

这样的事你经历过吗？说实话，大部分不是运气不好，是没人告诉过你柜子这东西搞错了到底要付出什么代价。

今天说两个事：一个是怎么装柜不翻车，一个是柜子走了之后怎么不赔钱。

先说装柜。

装柜不是把货塞进去就行。装不好是真的会出事。

第一，重心。重的东西放下面，轻的放上面。如果你把十几箱五金件全堆在柜子靠门那一侧，重心偏了，车一转弯柜子在车上晃。前两年有个集装箱船在海上遇到风浪翻了，事后调查出来一个原因就是部分柜子重心太高配载不均匀。

第二，混装要分清楚。有些货不能放在一起。化工品和食品别混，有味道的货跟吸味的货别放一起。还有一个经常被忽略的点——纸箱和木箱混装的时候，木箱的边角会把纸箱戳破。之前有个行业案例，一个人出了一批玩具到欧洲，跟工厂的螺丝配件拼了一个柜，到港开了柜发现玩具包装被螺丝箱划得稀烂，客户拒收。这种事你找谁说理去。

第三，空间利用率。很多新手觉得柜子里堆得越多越划算，不是这么回事。你得留出绑扎和固定的空间。每个托盘之间塞紧，不然海运颠簸几十天，柜子里的货早就在里面游了一遍。打托的时候注意高度，别超过柜门的限高，不然柜门关不上。

怎么装柜空间利用率最高，可以用外望角的装柜计算助手计算一下外望角丨装柜计算助手

第四，封柜。柜子装完之后封上封条（Seal），拍几张照片。拍柜子左边、右边、正后方各一张，封条号拍清楚。这是你的凭证。万一柜子到港后客户说"货少了"或者"包装破损了"，你翻出照片就能说明白——封条完好的情况下货少了，那是运输环节的问题，不是你的问题。

好，这是装柜的部分。

柜子走了之后的事，亏钱亏得更冤枉。

有些业务员订单谈好了，报价利润算得挺清楚，觉得这单能赚多少。柜子一出运就不管了。然后客户那边没及时清关，或者码头延误了几天，费用就来了。一算账，利润比预想的少了一大截，还不知道钱亏在哪。

先把几个最基础的概念说清楚。

免箱期（Free Demurrage），是你从码头把空箱拖走到重箱还回码头这段时间。一般7天免费。超了收滞箱费。

免堆期（Free Storage），是重箱回到码头到船开这段时间。也是7天左右，不同港口不一样。

到了目的港也一样。免堆期从卸货开始到货柜被提出码头，超了收滞港费。免箱期从柜子被提出码头到空箱还回堆场，超了收滞箱费。

这些费怎么收？超期越久，每天越贵。举个例子，马士基的小柜收费标准：前7天免费，第8到15天每天55块，第16到20天每天150块，第21天之后每天300块。你拖个十天不还箱，光滞箱费就是几千。

我见过一个案子。一个刚入行没多久的业务员接了个美国单，客户在目的港那边没有及时安排清关，货在码头多待了12天。客户的仓库还没准备好，又拖着箱子不还。结果一趟下来，滞港费加滞箱费加起来比海运费还多。他被老板叫进办公室那个脸色我到现在都记得。

还有一个致命的时间点——截柜日。

订舱单上的CY Closing Date，是你最晚什么时候把柜子还到码头。过了这个时间，船公司直接把你甩柜。甩柜的意思是你这柜上不了这班船了，等下一班。下一班什么时候谁也说不好。货在码头放着，每多一天就是一天的堆存费。改配还要重新申报报关，又是一笔钱。更糟的是可能耽误客户的交期。

之前福步上有个帖子，一个外贸公司的货代因为拖车坏在路上，柜子到码头的时候已经过了截柜时间。公司赔了钱，客户那边差点丢了。那个业务员在论坛上说"做了三年外贸第一次觉得自己这么窝囊"。

所以我建议你截柜日前两天就把柜子还回去，别卡着最后一天。拖车堵车、坏车、下雨路滑，什么情况都可能发生。早还柜子早省心。

还有一个容易被忽略的——拆柜后的空箱归还。有些新手以为柜子卸完货就完事了，忘了还空箱。箱子在码头多放一天就是一天的钱。之前有个朋友，客户那边忘还空箱拖了20天，账单过来三千多块。

装柜和运输这两个环节，看着都是小细节，但每个细节都绑着真金白银。外贸这行，用心把货装好的人和一个随便塞进去的人，客户分的出来。你让客户的到货体验好一次，他后面再找你下单的几率大很多。