印度出台海运新规，这类货物要注意了！

近日，印度航运总局出台了关于塑料颗粒-nurdles的集装箱运输新规，要求装有塑料颗粒的集装箱仅限舱内积载，不得存放在露天甲板。

且包装须满足危险货物规定的安全标准，以加强货物密封、降低海上及装卸过程中的泄漏风险。

该规定覆盖挂靠印度港口的船舶；经过印度沿海水域的船舶；承运塑料颗粒集装箱的船东、运营商、托运人。

尽管相关通知函中未点名任何船舶，但业内普遍认为此举和MSC Elsa 3沉船事故有关。

多家保赔协会已向会员发出风险预警，提示在货物接收环节核查包装标准、在积载计划中落实舱内要求，并在驶往或经过印度水域前告知船员。

2025年5月25日，利比里亚旗集装箱船MSC Elsa 3在印度喀拉拉邦外海，科钦约38海里处沉没。

船上当时载有约640个集装箱，其中13个装有危险品，船上还有84吨柴油与367吨燃油。

27日，特里凡得琅海滩发现大量被冲上岸的塑料颗粒，后又蔓延至一鸟类保护区，还在6月漂至斯里兰卡北海岸。

数据显示，约有22吨塑料颗粒被冲上印度南部海岸。

该事故引发喀拉拉邦政府约10.6亿美元的赔偿诉讼，船东则依相关条款寻求将责任限制在约1400万美元。

另一方面，IMO也在持续提升塑料颗粒的运输标准，欲将其纳入正式强制监管框架，印度此次也算是做了先行示范了。

MSC Elsa 3事故原因：

官方报告确认，压载水管理系统机械故障系事故主因。

压载水系统本应通过调配压载水量维持船舶稳定性，但因阀门或泵等关键部件失效，无法向船尾压载舱注水。

卸货后船尾重量减轻却未及时注水补偿，导致船体出现严重尾倾（船首吃水远大于船尾），

当船舶倾斜至26度时，内部发电系统完全失效，全船断电致使所有操作瘫痪，船员丧失补救能力，最终在浅水区触底搁浅并沉没。

印度政府首席验船师Ajith Sukumaran指出：

“事故的根本原因在于压载系统的机械性故障，可能与操作不当或缺乏系统理解有关。”