上半年中国摩托车整车出口756.99万辆，涨17%

做摩托车、配件或海外渠道的，这组数据比“出口很多”更有用。中国摩托车商会7月15日公布，2026年上半年，摩托车生产企业整车出口756.99万辆，同比增长17%；出口金额51.75亿美元，同比增长21.03%。出口额比出口量涨得更快，按这两个数简单相除，平均每辆出口金额约684美元，同比大约提高3.4%。这是基于协会总量做的计算，不是每个车型的实际成交价，也不能直接当成企业利润。

先把统计口径讲清楚。官方原文写的是“整车出口量”，没有把756.99万辆直接标成“海外终端销量”，也没有在这句话里单独写成“纯燃油摩托车出口”。不过后面的出口结构按125、150、110、200、250和50排量系列拆分，明显以燃油车型为主。因此，可以说燃油摩托车是这组出口的核心，但不要把整个数字无条件等同于燃油车，更不能写成海外消费者已经买走757万辆。出口可能还在运输、经销商库存或当地仓库里。

哪些车型卖得多？上半年125系列出口242.62万辆，150系列196.76万辆，110系列113.42万辆，三类合计已经超过550万辆，仍是基本盘。增长更快的是110和250系列，分别同比增长53.76%和50.67%；50系列则下降23.47%。这说明海外市场不是只要最低价的小排量通勤车：传统125、150仍撑住规模，部分市场对更高排量、性能和使用场景也在增加需求。具体是哪些国家在拉动，协会这篇月报没有给目的国明细，还需要再用海关数据核对，不能凭总量直接判断某个市场爆单。

企业集中度也不低。出口量前十企业依次包括大长江、隆鑫、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、新大洲本田、江门珠峰、千里科技和广州天马，合计出口466.56万辆，占整车出口量61.63%。出口金额前十企业合计33.42亿美元，占整车出口金额64.6%。对中小出口商来说，这意味着只拼出厂价会越来越难，大企业在认证、渠道、配件供应和售后网络上的优势，会比一次性便宜几十美元更容易留住经销商。

行业看起来很热，但利润端不能跟着乐观过头。商会数据显示，1—5月摩托车生产企业营业收入同比增长10.05%，利润总额却下降1.68%；应收账款和产成品存货合计345.09亿元，同比还在上升。换句话说，出货增长是真的，但回款、库存、汇率和渠道压货风险也是真的。对外贸人来说，看到某国订单突然放量时，要问清楚是终端动销增加，还是进口商在抢政策窗口、补库存或压货。

现在可以做五件事：第一，把自家出口按国家、排量、渠道和客户库存拆开，不要只看总出货；第二，125和150系列守住交期、油耗和耐用性，110和250系列则重点测试当地新增需求；第三，用出口额增速快于数量增速这个信号，尝试把配置、配件包和质保做成加价项；第四，要求核心经销商每月回传注册量、零售量和库存周转，补上终端销量缺口；第五，提前核对目的国排放、整车认证、税费和零件供应要求。下一步应继续看商会7月月报和海关目的国数据，再判断这轮增长到底来自哪些市场、能不能持续。