运价冰火两重天：SCFI连涨两周站上3355点，美东创新高欧线却连跌

8月14日，上海航运交易所发布最新一期SCFI（上海出口集装箱运价指数），综合指数报3355.24点，较上期3276.14点上涨79.10点，连续两周上行。但分航线的表现分裂得厉害，美线和欧线完全是两副面孔。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）同期数据显示，美西航线报1544.28点，周涨3.3%；美东航线报1812.53点，周涨1.4%。欧洲航线却逆势下跌1%至2392.9点。

Drewry的世界集装箱运价指数（WCI）8月13日发布的数据印证了同样的分化。综合指数微涨1%至4339美元/40英尺箱，连续第二周回升。但拆开看各航线，差距非常大。上海至纽约运价飙升10%至8706美元/大柜，上海至洛杉矶上涨6%至6244美元/大柜。反观欧洲方向，上海至热那亚大跌8%至5080美元/大柜，上海至鹿特丹跌5%至4425美元/大柜。

跨太线涨、欧线跌，背后是两套完全不同的供需逻辑。

美国这边，Freightos分析师Judah Levine指出，美东运价在7月初触及9000美元/FEU后一直横盘，本周已冲到9400美元/FEU的新高。美西更猛，月初以来每大柜涨了1300美元，目前约7400美元。全美零售联合会（NRF）原本预计8月进口量会大幅下降，但实际需求比预期强得多，已经修正了展望。"一些原本因为7月关税截止日前抢运的托运人，现在发现关税没有大幅上调，于是继续下单。"Levine分析道。

船公司的运力管控也在推波助澜。Drewry数据显示，过去两周跨太线每周各有10个航次被取消，下周还计划取消7个。空班策略直接收紧了有效运力供给。

欧线走弱则另有原因。The Loadstar 8月14日报道指出，红海冲突持续近半年后，市场对欧线运力的吸收能力在下降。意大利集装箱物流商Sogese的8月报告认为，四季度欧洲集装箱需求可能走弱。更尴尬的是，CMA CGM和MSC原计划8月15日推出新的FAK运价（分别为6200美元和7800美元/大柜），但CMA CGM的新价实际比7月中旬公布的低了900美元。马士基则确认不跟涨。

运价上涨的"火"还在从即期市场烧向长约市场。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，自2月底以来，亚洲至美西和美东的长期合约运价分别上涨了41%和40%。"中东战争造成的干扰正在变成一个根深蒂固的结构性问题，短期内不会消失。"

对发货人来说，当务之急是重新审视各航线的成本结构。跨太线和欧线的运价走势已经脱钩，用综合指数做预算会严重失真。特别是美东航线，还要叠加巴拿马运河附加费、港口拥堵等额外成本。