最近几天，美国市场出现了几条很值得中国外贸人注意的新变化。

一边是政策风险继续往上走。美国刚刚把针对俄罗斯能源贸易的二级关税工具正式写进法律，最高税率可以做到100%。目前这并不等于中国商品马上被全面加税，但中国作为俄罗斯能源的重要买家，已经处在最需要关注的范围里。

另一边，美国消费市场又冒出一个挺具体的机会。Toys“R”Us宣布在圣诞旺季前新增120家美国独立门店，而今年上半年美国玩具销售本身就在明显增长。对做玩具、IP周边、收藏品、卡牌配套的企业来说，这比泛泛讨论“美国消费好不好”更接近真实订单。

跨境电商和汽车供应链也各自出现了新变化。美国议员开始要求亚马逊和沃尔玛把商品原产地展示得更清楚；美国汽车行业则正在集体推动限制中国车企进入美国。美国市场越来越不是简单的“能不能卖”，而是具体到：什么产品还能卖、用什么方式卖、在哪生产、怎么标原产地。

美国对华关税多了一把新工具，最高可以做到100%

9月18日，美国总统正式签署《Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026》。

这项法律给了美国总统一个新的贸易工具：针对俄罗斯原油和天然气主要进口国，以及帮助俄罗斯规避能源制裁的国家，美国可以对相关国家商品征收最高100%的关税。

现在最需要说清楚的是，这并不是“美国已经对所有中国商品加征100%关税”。

法律只是把工具准备好了，真正会不会启用、针对哪些国家、税率多少、覆盖哪些产品，还要看后续行政决定。

但中国外贸企业不能忽略这件事。

因为这类关税和传统301不太一样。301通常围绕具体贸易行为展开调查，而这次的逻辑是：一个国家继续大量购买俄罗斯能源，美国可以直接拿这个国家出口到美国的商品施压。

也就是说，一家做家具、玩具、机械、五金的中国企业，理论上可能因为完全不属于自己行业的能源问题，突然面对新的关税风险。

美国参议院此前介绍这项法案时就已经提到中国。现在法律正式生效以后，接下来真正要盯的是美国政府会不会把中国购买俄罗斯能源和对华商品关税直接挂钩。

对美国市场占比很高、利润率又比较薄的企业，这类风险尤其要提前算账。真等税率公布再研究替代市场、转移供应链，时间往往就不够了。

美国玩具今年卖得不错，Toys“R”Us又一口气增加120家店

消费端最近最值得做玩具的人看的，是Toys“R”Us。

9月17日，公司宣布在今年圣诞旺季前，在美国新增120家独立门店。它目前大约有40家独立店，这轮扩张完成以后，独立门店数量会增加到约160家。

这不是一家零售商简单“多开几家店”。

今年上半年美国玩具销售额同比增长约17%，是近几年表现比较强的一段时间。成年人购买玩具、收藏品、卡牌和IP周边的需求也在明显增加。

新开的门店同样不是只卖传统儿童玩具。LEGO、Barbie、Hot Wheels、Pokémon，以及电影、游戏、流行文化相关IP产品，都会是重点。

这里面对中国供应商真正有用的信息，其实很明确：

美国玩具市场正在同时出现“销量增长”和“货架增加”。

这两件事一起发生，才更容易带来真实订单。

做塑胶玩具、毛绒、模型、收藏展示盒、卡牌配套、盲盒、益智玩具、礼品包装的企业，可以重点盯Toys“R”Us背后的品牌商、进口商和授权商，而不只是盯这家零售商本身。

120家新店开出去以后，真正需要补货的往往是这些品牌商。

而且现在美国玩具市场越来越明显地往“儿童+成年人”两个方向走。成年人收藏、IP周边、卡牌类产品，客单价和复购逻辑都和传统低价儿童玩具不一样，这块值得国内供应商单独研究。

亚马逊和沃尔玛以后可能更难“弱化”商品原产地

9月17日，两名美国参议员要求美国联邦贸易委员会调查亚马逊和沃尔玛，重点就是商品原产地展示和“Made in USA”相关标识。

争议点很直接。

美国消费者在平台上寻找美国制造商品时，平台的搜索和AI购物工具未必能清楚地区分产地；与此同时，部分商品又可能存在错误或者夸大“Made in USA”的情况。

这对中国跨境卖家的影响，未必是“以后中国商品不能卖”，但平台对原产地信息的展示很可能会越来越严格。

以前消费者搜索一个产品，最先看到的是价格、评分、Prime配送、优惠券。

未来如果“Made in China”“Made in USA”“Made in Vietnam”被展示得越来越明显，原产地本身就可能直接影响点击率和转化率。

这里还有一个容易踩的坑。

“Made in USA”“Assembled in USA”“Designed in USA”“American Brand”在美国并不是一回事。尤其“Made in USA”有FTC自己的认定标准，不是企业觉得自己在美国有办公室、有品牌，就能随便往包装上写。

做亚马逊、沃尔玛Marketplace、独立站的企业，最好开始把原产地标识当成合规问题处理，而不是单纯交给运营和美工决定文案。

中国车企想进美国，最大的阻力不只是关税

美国汽车行业最近也给出了一个很清楚的信号。

代表主要汽车制造商、零部件企业和经销商的行业组织，正在推动美国政府继续限制中国汽车企业进入美国市场。

连现代汽车CEO也公开警告，如果美国没有足够严格的限制，中国汽车很可能复制在欧洲市场快速抢份额的路径。

这里面影响的不只是中国整车。

美国现在关注的已经包括联网汽车软件、汽车电子、供应链控制权以及企业背景。

所以中国车企未来即便考虑去美国本地生产，也不代表所有政策问题都会自动消失。

美国汽车产业真正担心的，不只是“中国车从中国运过来”，而是中国企业进入美国汽车产业链以后，对价格、供应商体系和市场份额造成长期冲击。

对中国汽配企业来说，这件事反而需要分开看。

传统机械汽配、五金、结构件、通用零部件，仍然存在大量美国市场需求；但越靠近智能座舱、联网设备、汽车软件、数据和核心电子，政策门槛会越来越高。

以后做美国汽配市场，产品属于“传统机械件”还是“智能汽车系统的一部分”，很可能会变成两个完全不同的生意。

美国行业变化榜

最值得盯的3个美国市场信号

第一，美国对华关税现在又多了一套新的政策工具。 这次重点已经不只是传统贸易摩擦，而是把俄罗斯能源采购和美国进口关税联系起来。接下来最需要看的是美国政府会不会真正启动，以及中国是否会被列入实施范围。

第二，美国玩具市场已经出现比较少见的“销量增长+渠道扩店”组合。 Toys“R”Us一次新增120家店，配合今年玩具消费增长，做玩具、收藏品、卡牌、IP周边的企业值得主动找品牌商和进口商的新增采购。

第三，美国越来越重视商品“从哪里来、在哪里生产”。 电商平台要更清楚展示原产地，汽车行业又在推动限制中国企业进入。未来中国企业做美国市场，原产地、本地化生产和供应链结构，会越来越直接影响订单能不能做。

消息来源

• 美国白宫：H.R. 5334《Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026》签署公告
• 美国参议院：Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act相关说明
• Reuters：关于俄罗斯制裁法及美国新增关税权限的报道
• Toys“R”Us：2026年美国旺季扩店公告
• Circana：2026年上半年美国玩具市场销售数据
• 美国参议员Tammy Baldwin办公室：关于Amazon、Walmart原产地和Made in USA展示问题的调查要求
• Reuters：美国汽车行业要求继续限制中国汽车企业进入美国市场的报道