外望角 · 2026-08-23

目前全球海运出现一个比较少见的组合： 霍尔木兹海峡受阻； 红海仍存在安全风险； 巴拿马运河受到干旱和吃水限制影响。 这三条线路分别影响中东能源、亚洲—欧洲航线以及亚洲—美东/美湾航线。 最新航运数据显示，Drewry 世界集装箱指数已经连续第三周上涨，8 月 20 日上升 4% 至 4526 美元/40尺柜。 其中： 上海—洛杉矶上涨 9% 至 6802 美元/40尺柜； 上海—纽约上涨 9% 至 9507 美元/40尺柜。 而且船公司下一周已经安排至少 7 个跨太平洋 blank sailing（停航/空班）。8 月亚洲—美东运力环比减少约 9%。部分船公司还准备从 9 月开始对亚洲—美国东海岸和美湾线路收取新的巴拿马运河附加费。 这点特别重要。 现在美线运价上涨不能简单理解成： “美国旺季需求非常好。” 里面其实存在非常明显的供给因素： 港口拥堵 + 船公司削减运力 + 巴拿马限制 + 中东绕航。 也就是说，即使美国终端需求没有突然大幅增长，运价一样可能上涨。 亚洲内部航线也出现类似情况。 Drewry 亚洲区内集装箱指数一周又上涨 6% 至 1091 美元/40尺柜，已经连续第三周上涨。 上海—印度 Nhava Sheva/JNPT 上涨 26% 至 2970 美元； 上海—新加坡上涨 15% 至 1256 美元； 上海—泰国 Laem Chabang 上涨 13% 至 804 美元。 所以最近如果做美国、印度、东南亚和中东市场，不能只盯客户订单。