欧洲最大自行车展暴跌过半，中国参展商还去不去

摘要：Eurobike 2026参展商从两年前的1800家跌到800家，专业观众腰斩到1.5万人。主办方宣布2027年后改成两年一届，2028年直接停办。与此同时，科隆将推出全新自行车展对标。中国自行车和电助力车出口企业，明年的欧洲参展计划得重新排了。

Eurobike快不行了，这话不是我说的，是展商用脚投票投出来的。

2026年这届Eurobike，官方公布的参展商是800家。听着还行？2024年是1800家，2025年是1500家。两年砍掉一半还多。现场更夸张，很多展位是空的，连门口的自行车停车场都没停满。搁以前，开幕第一天挤都挤不进去。

专业观众更惨。2025年还有三万一千多贸易观众，2026年直接砍到一万五左右。腰斩。

为什么跌得这么狠？原因挺多的，最核心的一条是主办方自己作死。好好的自行车展不做，非要往微出行方向转，展台上摆起了电动小汽车和四轮车。老观众进去一看，这还是自行车展吗？

大品牌带头撤。欧洲几个一线自行车品牌直接没来，剩下的很多是电机厂、系统供应商，还有一堆以前没怎么见过的新牌子。行业里的人都在说，Eurobike已经不像个专业展了。

更劲爆的消息是在展会期间宣布的。主办方Fairnamic说，2027年办完之后，Eurobike改成两年一届，2028年停办。

翻译成大白话就是，这个展能不能活下去，2027年是关键一年。要是2027年还不行，可能就真没了。

这还没完。德国自行车行业协会ZIV联手科隆展览公司，要在科隆搞一个新的自行车展，2027年9月6号到8号办。时间本来跟Eurobike的9月档期撞个正着。Eurobike赶紧把2027年的时间改到6月30号到7月2号，避开正面刚。

两个展，一个老的走下坡路，一个新的刚起步。中国参展商该怎么选？这是个灵魂拷问。

先算一笔账。参加一次欧洲展会，展位费、搭建费、样品运费、人员差旅加起来，少说几十万，多的上百万。以前参加Eurobike，因为是行业第一展，客户都在那，花这个钱值。现在展商砍半、观众砍半，ROI怎么保证？

更麻烦的是选择困难。2027年有两个展，6月法兰克福一个，9月科隆一个。都去吧，预算翻倍。只去一个吧，万一押错宝了，客户都在另一个展怎么办？

科隆展的优势是有德国自行车行业协会ZIV背书，等于德国本土品牌集体站队。德国是欧洲自行车消费最大的市场，本土品牌都去的话，买家自然跟着去。

Eurobike的优势是底子厚，虽然跌得惨，但瘦死的骆驼比马大，国际买家基础还在。而且改到6月份，正好是欧洲夏季采购季之前，时间点也说得过去。

中国企业的处境有点尴尬。做欧洲市场的自行车和电助力车工厂，大部分都把Eurobike当成每年最重要的海外展。突然一下变成两年一届，还多了个竞争对手，节奏全乱了。

给大家几个实际的建议。

第一，2027年的Eurobike建议还是去。毕竟是最后一届年度展，行业里的人都会去探探路，看看风向。哪怕展位订小一点，人也要到现场。

第二，科隆新展可以先观望一届。派两个人去踩踩点，看看实际参展商和买家质量怎么样，再决定2028年投不投入。新展第一届往往数据不好看，但如果行业协会真的全力支持，第二年可能就起来了。

第三，别把鸡蛋放一个篮子里。欧洲市场不止一个展，比如荷兰的BikeMotion、意大利的CosmoBike，虽然规模小一点，但区域买家很精准。可以考虑用区域展补位。

第四，线上渠道和客户拜访要跟上。展会效果下滑不是一天两天了，很多企业早就把预算往独立站、社交媒体和客户上门拜访那边挪了。展会只是客户开发的一个渠道，不是全部。

电助力车的企业尤其要注意。欧洲电助力车市场还在增长，但竞争也越来越激烈。参展商减少不一定是坏事，意味着你在展会上的竞争对手少了。前提是你得去对展。

说到底，展会这个东西，最怕的就是不确定性。以前跟着Eurobike走就行，现在要自己判断方向了。

信息来源：DC Rainmaker、BikeRadar、ebikeist