贸易谈判突然推迟！中国企业暂时躲过一轮压力

9月24日，墨西哥方面确认，原计划近期举行的第四轮美墨贸易谈判推迟了，最快要到10月份才会恢复。墨西哥给出的原因主要是外交日程太挤。

不过正式谈判虽然往后挪了，美国贸易代表办公室和墨西哥的技术团队依然几乎每天都在沟通。

为什么这场谈判值得我们关注？因为两边现在谈的东西，已经越来越直接地碰到中国供应链。

最开始，美墨双方列出的谈判问题大约有54项，现在已经增加到接近90项。墨西哥最想要的，是让美国降低钢铁、铝和汽车等产品身上的232关税。美国今年调整相关政策以后，很多墨西哥钢铝产品进入美国仍然面临额外关税，墨西哥当然希望把这笔成本谈下来。

美国手里的条件同样很明确：汽车原产地、北美本地零部件比例、经济安全，还有来自中国等非USMCA成员的投资和供应链。

美国贸易代表办公室前几轮谈判的官方声明里，已经连续强调一个词——“free-riding”，大概意思就是，美国不希望墨西哥享受北美自贸协定的优惠，背后的零部件和供应链却大量来自协定之外的国家。

到了汽车行业，美国甚至提出过一个相当激进的方案，希望北美生产的汽车里，美国本土零部件占比提高到50%左右。

这件事为什么总绕不开中国？

看看墨西哥进口结构就明白了。

2025年墨西哥一共进口大约6636亿美元商品，其中从中国进口约1332亿美元，占20.1%，中国已经是墨西哥第二大进口来源。这里面很多还是墨西哥工厂真正要用的东西：电子电气设备接近450亿美元，机械设备约266亿美元，汽车和零部件超过156亿美元。

换句话说，中国供应链已经深深嵌进墨西哥制造业。

美国现在显然想把这条链条往回拉。墨西哥总统辛鲍姆9月21日也公开表示，墨西哥准备增加从美国进口，同时减少从其他国家采购，因为美国一直在要求墨西哥解决对美贸易顺差问题。2025年，美国对墨西哥的商品贸易逆差已经达到约1970亿美元，同比增长17%。

汽车行业已经最先感受到压力。

今年墨西哥把包括中国在内部分亚洲国家进口汽车的关税提高到了50%，但中国品牌上半年在墨西哥的新车销量依然达到13.75万辆左右，同比增长接近30%，市场份额已经升到17%。这也让美国对“中国企业通过墨西哥进入北美汽车产业链”的担忧越来越强。

所以这次谈判推迟到10月，对中国企业确实相当于多拿到了几周缓冲期。但方向已经摆在桌面上了。

接下来真正值得看的，是墨西哥为了换取美国降低钢铝和汽车关税，愿意在中国零部件、中国投资以及北美原产地规则上让到什么程度。

如果这些条件最终被写进新的贸易安排，受到影响的恐怕远远不止整车。汽车零部件、机械设备、电子电气、钢铝制品，甚至已经把墨西哥当成北美生产基地的中国企业，都可能得重新算一遍自己的供应链成本。