德国汽车业突然改口，中国汽配可能成为下一个目标

德国汽车业对中国的态度，最近出现了一个很明显的变化。

9月24日，德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德·穆勒公开表示，过去几年德国和中国之间已经出现贸易失衡，如果存在经过证实的不公平行为，并造成市场扭曲，欧盟可以动用符合WTO规则的贸易防御工具。VDA内部文件甚至提到，如果现有规则“不够用”，可以考虑新的、有针对性的措施。

这句话为什么值得关注？因为两年前，VDA还是欧盟对中国电动车加税的主要反对力量。2024年欧盟决定对中国电动车征收额外反补贴税时，穆勒公开批评这是全球自由贸易的倒退，还警告可能引发更大的贸易冲突。现在德国汽车业最有影响力的行业组织，已经开始给进一步的贸易措施留出空间。

背后的压力，看数据就很清楚。

欧盟委员会今年披露，2021到2025年，欧盟从中国进口汽车零部件的金额增加了大约40亿欧元，增幅达到66%；与此同时，欧盟向中国出口的汽车零部件却下降了大约一半。2019年，欧盟汽车零部件贸易还有46亿欧元顺差，到2025年已经变成大约49亿欧元逆差。变速箱、保险杠、轮胎、传动系统、减震器、气囊，越来越多产品开始受到中国供应商竞争。

德国国内的压力也已经传导到就业。

2026年上半年，德国汽车行业就业人数降到69.15万人，一年少了4.23万人，创下2005年以来最低水平。其中汽车零部件和附件企业就业人数下降7.6%。博世还计划继续削减多达1.3万个汽车业务岗位；奔驰最近甚至警告，如果德国工厂成本降不下来，一家整车厂和一家动力总成工厂可能面临关闭风险。

另一边，中国汽车在欧洲还在加速扩大市场。

今年8月，中国汽车品牌在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场的合计份额已经达到11.3%，去年同期只有7.1%。比亚迪、奇瑞、零跑等品牌销量都在快速增长。欧洲现在讨论的范围，也逐渐从纯电动车延伸到了插混、汽车零部件、本地生产比例和整条汽车供应链。

所以接下来更值得关注的，是欧洲的贸易措施会不会继续往混动车和零部件扩。如果德国汽车行业继续推动欧盟提高本地化要求，或者扩大贸易防御工具覆盖范围，中国汽车供应链进入欧洲的门槛还可能继续上升。

这背后其实是一场汽车产业链的重新分配。过去德国车企在中国卖车、赚钱，中国企业给德国车企供应零部件；现在中国品牌开始直接跑到欧洲卖车，中国零部件也越来越多进入欧洲市场。

德国汽车业过去非常担心贸易壁垒影响自己在中国的生意。如今德国本土工厂、供应商和就业承受的压力越来越大，它对贸易保护措施的态度也开始发生变化。

对中国汽车行业来说，这个变化，可能比单独多一项关税更值得警惕。